[实用新型]一种电动车的前部减震结构

说明书

本实用新型公开了一种电动车的前部减震结构，包括减震器外壳和轮胎，所述轮胎的两侧安装有支杆，所述支杆的外表面套接有连接环，且所述连接环位于减震器外壳的底端，该种电动车的前部减震结构，设计了四段缓冲减震结构，其所包括减震槽、海绵体、减震橡胶球、复位弹簧、下限位板、上限位板、螺旋减震片、支撑板、按压板、活塞杆和预压弹簧，在使用时，向减震器外壳内加入润滑油，当电动车忽然经过深坑时，电动车前部首先会给活塞杆一个下压的力，使活塞杆下压，此时按压板跟随活塞杆下压，对预压弹簧进行挤压，预压弹簧被支撑板阻挡，反馈给活塞杆一个向上的力，进行第一次缓冲。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体为一种电动车的前部减震结构。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车行驶在路上，其减震结构为驾驶人提供了舒适的驾驶环境。

现有的电动车的前部减震结构，大多是采用减震弹簧进行减震，但当在电动车行驶过程中忽然经过较深的坑中(如下水道井盖与路面不平)，其前车头先向下，然后在弹簧的极限下压处停止向下并在弹簧的复位作用下直接向上复位，会造成驾驶人对车头的控制不稳，容易出现偏离驾驶路线的情况，造成危险，且电动车前部使减震器在极限处减震很容易造成损坏，缩减其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车的前部减震结构，以解决上述背景技术中提出减震器的极限减震容易缩短其使用寿命，容易损坏和电动车前部在复位弹簧的作用下快速复位对驾驶人影响较大，容易偏离驾驶路线的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车的前部减震结构，包括减震器外壳和轮胎，所述轮胎的两侧安装有支杆，所述支杆的外表面套接有连接环，且所述连接环位于减震器外壳的底端，所述减震器外壳的内部下方分别安装有复位弹簧和减震槽，所述减震槽的内部下方填装有海绵体，所述减震槽的内部上方固定有减震橡胶球，且所述减震槽、减震橡胶球均位于复位弹簧的内部，所述减震器外壳的内部中间螺纹连接有螺旋减震片，所述螺旋减震片的底部通过下限位板与复位弹簧相连接，所述螺旋减震片的顶部通过上限位板连接有活塞杆，所述减震器外壳的内壁固定有支撑板，所述活塞杆的外表面分别固定有按压板和预压弹簧，且所述预压弹簧位于按压板和支撑板之间。

优选地，所述活塞杆的末端贯穿支撑板，且所述支撑板与减震器外壳焊接。

优选地，所述减震槽与减震器外壳焊接，且所述减震橡胶球的顶端高度位于复位弹簧拉伸后高度的中点位置处。

优选地，所述下限位板与上限位板的直径相同，且所述下限位板与上限位板均与螺旋减震片转动连接。

优选地，所述活塞杆与上限位板焊接，且所述活塞杆采用不锈钢材料制作而成，同时其外表面光滑。

优选地，所述连接环与减震器外壳为一体结构，且所述连接环与支杆相适配。