[实用新型]一种用于列车AEB系统制动方式切换装置

说明书

本实用新型公开了一种用于列车AEB系统制动方式切换装置，包括制动阀和与制动阀连接的管路，所述管路包括有列车管、中均管、风缸管以及总风遮断阀管，在所述管路之间设置有第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀和第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀，本实用新型是采用了手动阀作为保险，防止在电磁阀出现故障后，开通和关闭不同手动阀，保证列车正常行驶和主动制动效果；在原有装置上进行改造，不需要更换原有管路装置，也不需要改变原有设施的布置方式，只需在现有气压管路上连接电磁阀、手动阀、气压管和必要的管道接口即可，改造方法简单可靠，尤其适用于老旧测试列车加装AEB系统的更新升级。

技术领域

本实用新型涉及列车安全运行技术领域，尤其涉及一种用于列车AEB 系统制动方式切换装置。

背景技术

轨道列车作为交通强国战略的重要组成部分，对我国运输能力与经济建设影响重大。在轨道正式投入使用前，需要测试列车对整个轨道进行试运行，为了防止碰撞轨道障碍物或施工人员，为测试列车安装紧急制动系统。然而当下列车大都是手动操纵制动杆制动，不能直接适应AEB系统，因此本实用新型提供一种用于列车AEB系统制动方式切换装置，避免了对原有制动方式改造产生不利影响，使装有AEB系统的列车有双重制动保障。

发明内容

针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种用于列车AEB系统制动方式切换装置，包括制动阀和与制动阀连接的管路，所述管路包括有列车管、中均管、风缸管以及总风遮断阀管，并通过在各管路或管路之间增设电磁阀和手动阀，独立控制各气压管路的通断，基于同一套制动系统和气压系统实现了AEB系统制动和驾驶员主动制动的切换功能。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种用于列车AEB系统制动方式切换装置，包括制动阀和与制动阀连接的管路，所述管路包括列车管、中均管、风缸管以及总风遮断阀管，其特征在于：在所述列车管上并联有第一手动阀和第一电磁阀，在所述列车管与中均管之间串联有第二手动阀和第二电磁阀，在所述风缸管与总风遮断阀管之间串联有第三手动阀和第三电磁阀，在所述总风遮断阀管的管路中串联有第四电磁阀，在所述第四电磁阀上并联有第四手动阀。

优选的，所述第一手动阀、第二手动阀以及第三手动阀初始状态均为断开，所述第四手动阀初始状态为导通；所述第一电磁阀、第二电磁阀以及第三电磁阀均为常闭式电磁阀，所述第四电磁阀为常开式电磁阀。

优选的，所述第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和第四电磁阀均为单向阀。

优选的，所述第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀和第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀均与所述管路之间设置气压管连接。

优选的，所述气压管均与所述第一手动阀、第二手动阀、第三手动阀、第四手动阀和第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀通过螺纹连接，所述气压管与所述管路之间设置管道接口连接。

本实用新型的有益效果是：(1)本实用新型列车AEB系统制动方式切换装置的设计，实现了AEB系统自动制动和驾驶员主动制动的切换功能，且两种制动的执行互不影响，提高了列车行驶安全性。

(2)本实用新型的采用了手动阀作为保险，防止在电磁阀出现故障后，开通和关闭不同手动阀，保证列车正常行驶和主动制动效果。

(3)本实用新型是在原有装置上进行改造，不需要更换原有管路装置，也不需要改变原有设施的布置方式，只需在现有气压管路上连接电磁阀、手动阀、气压管和必要的管道接口即可，改造方法简单可靠，尤其适用于老旧测试列车加装AEB系统的更新升级。

(4)本实用新型将两种制动方式基于同一套制动系统和气压系统实现，简化了列车内部结构，降低了加工成本。

附图说明

图1为本实用新型切换装置原理示意图。