[实用新型]一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路

说明书

本实用新型涉及一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路，包括低压蓄电池和分别与低压蓄电池连接的电源控制电路、高边驱动控制电路，电源控制电路通过稳压电路分别连接CAN收发器和处理器，稳压电路还连接外部驱动控制电路，外部驱动控制电路连接外部整车驱动电路，高边驱动控制电路与高边驱动电路连接，处理器分别与电源控制电路、外部驱动控制电路和高边驱动控制电路连接。与现有技术相比，本实用新型根据外部是否有唤醒源来控制VCU工作在不同模式，当VCU处于休眠状态时，处理器控制外部驱动控制电路和高边驱动控制电路都处于断开状态，仅处理器和CAN收发器处于供电状态且进入休眠模式，以此来减小VCU的休眠功耗。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电子领域，尤其是涉及一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路。

背景技术

随着新能源汽车的不断普及和推广，新能源汽车功能的不断增加与完善，汽车电子ECU模块的数量也在不断的增加，但同时也增加了供电电源的消耗。在汽车启动后，汽车电子各ECU模块处于工作状态，其消耗相当之大，高达几百毫安的电流消耗。当汽车停车后，有时需要ECU模块定时检测汽车相关状态并作出处理，若使ECU模块始终处于唤醒状态，每个ECU模块功耗可达100多毫安，而使ECU进入休眠模式并具有定时唤醒功能，其在休眠模式时功耗将降至2毫安以内，极大的降低了ECU模块的功耗。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路，包括低压蓄电池和分别与低压蓄电池连接的电源控制电路、高边驱动控制电路，所述电源控制电路通过稳压电路分别连接CAN收发器和处理器，所述稳压电路还连接外部驱动控制电路，所述外部驱动控制电路连接外部整车驱动电路，所述高边驱动控制电路与高边驱动电路连接，所述处理器分别与电源控制电路、外部驱动控制电路和高边驱动控制电路连接。

优选的，所述电源控制电路包括依次连接的浪涌吸收电路、MOS管防反接电路、第一PMOS管电路，所述第一PMOS管电路接有第一处理器信号控制电路，所述浪涌吸收电路与所述低压蓄电池连接。

优选的，所述第一处理器信号控制电路包括第一三极管。

优选的，所述外部驱动控制电路包括相互连接的第二处理器信号控制电路、第二PMOS管电路，所述第二PMOS管电路与所述稳压电路连接。

优选的，所述第二处理器信号控制电路包括第二三极管。

优选的，所述高边驱动控制电路包括相互连接的第三PMOS管电路和第四PMOS管电路，所述第三PMOS管电路与所述低压蓄电池连接，所述第四PMOS管电路接有第三处理器信号控制电路。

优选的，所述第三PMOS管电路包括第三PMOS管，所述第四PMOS管电路包括第四PMOS管，所述第三PMOS管的S脚与第四PMOS管的S脚连接。

优选的，所述低压蓄电池接有馈电检测电路和充电电路。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、可以在汽车停车后，当处理器检测到唤醒源无效且无CAN消息时，VCU将进入休眠模式，仅处理器和CAN收发器处于供电状态且进入休眠模式，减小VCU的休眠功耗。

2、将VCU内部供电和外部驱动供电分开连接到低压蓄电池上的优点是：外部驱动芯片主要驱动整车中的继电器和其他辅件，将此供电和内部处理器、CAN收发器等供电独立分开一方面可以减小外部辅件通过电源线对VCU内部其他芯片的干扰，另一方便可以消除休眠模式下高边驱动芯片的静态损耗。

附图说明

图1为本实用新型的整体电路框图；