[实用新型]一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器

说明书

本实用新型提供了一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器，包括二级行星减速器(1)、连接头(2)和连轴器(3)。本实用新型的二级行星减速器由减速器壳、A轮芯和B轮芯构成，减速器壳设有内斜齿、榫槽、卡口、锥头扣；A轮芯设有A芯壳、A轴架、轮轴、A行星齿轮、A公转齿轮；B轮芯设有B芯壳、B轴架、B行星齿轮、B公转齿轮；连接头设有连接键、榫头、钩扣；连轴器设有齿孔；采用全塑料材质的A轮芯、B轮芯串联并共用减速器壳的内斜齿结构的二级行星减速器满足尾门减速器技术指标和进一步轻量化要求的技术方案，使汽车尾门电驱减速器的生产与应用，达到了减小体积、减轻重量，进一步轻量化，提高效率、降低成本的目的。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车电动尾门减速器，具体是指用于电动汽车尾门升降开关的一种轻量化高强度汽车尾门电驱减速器。

背景技术

汽车尾门电驱减速器简称尾门减速器，尾门减速器是一种用于将电机的转速减速后驱动汽车尾门升降开闭的元器件；随着汽车的日益发展，要求尾门减速器的品质向高精度、高强度、长寿命、轻量化的方向提升；

现有技术的尾门减速器采用铜合金材质的涡轮蜗杆减速机构，体积大，直径≥26mm；重量重，重量≥70克，共有24个零件组成；难以满足国外车企对尾门减速器进一步轻量化的要求；此外，结构复杂、加工装配繁琐，生产效率低，综合成本高，因此，现有技术存在体积大、重量重、难以进一步轻量化，效率低、成本高的问题与不足。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题与不足，本实用新型采用由二级行星减速器、连接头和连轴器构成的装置，其中，二级行星减速器由减速器壳、A轮芯和B轮芯构成，所述减速器壳为圆柱管形塑料质构件，减速器壳的管腔内壁设有圆柱形内圆斜齿牙称为内斜齿，减速器壳的左边沿口均布设有四个矩形的缺口称为榫槽，减速器壳左边管壁的上下两处还分别设有两个矩形的通孔称为卡口；减速器壳的右面凸出设有用于连接电机的四瓣锥头柱形的锥头扣；所述A轮芯由A芯壳、A轴架、A行星齿轮、A公转齿轮构成，所述A芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，A芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆斜齿轮称为A公转齿轮；A芯壳的内腔称为A轮腔，所述A轮腔的腔壁均布设有三个矩形的通孔称为A轮口；所述A轴架为圆环形塑料质构件，A轴架的左面均布设有三个向右凸出的圆柱形的轮轴；每个所述A轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为A行星齿轮，A轴架位于A芯壳的右侧面，所述A行星齿轮经A轴架的轮轴可自转与A芯壳连接；所述B轮芯由B芯壳、B轴架、B行星齿轮、B公转齿轮构成，所述B芯壳为右面开放、左面封闭圆柱杯状的塑料质构件，B芯壳的左面中心设有向左凸出的圆柱形外圆直齿轮称为B公转齿轮；B芯壳的内腔称为B轮腔，所述B轮腔的腔壁均布设有四个矩形的通孔称为B轮口；所述B轴架为圆环形塑料质构件，B轴架的左面均布设有四个向右凸出的圆柱形的轮轴；每个所述B轮口内均设有一个轮缘外露的圆柱形外圆斜齿轮称为B行星齿轮，B轴架位于B芯壳的右侧面，所述B行星齿轮经B轴架的轮轴可自转与B芯壳连接；A轮芯串联于B轮芯的右面，A轮芯的所述A公转齿轮插入B轮芯的中心并与四个所述B行星齿轮啮合连接；A轮芯和B轮芯共同位于减速器壳内，所述A行星齿轮和B行星齿轮均与减速器壳的所述内斜齿啮合连接；

连接头为圆柱管形塑料质构件，连接头外壁的左部设有横截面呈矩形的连接键，连接头外壁的右部设有与减速器壳的所述榫槽对应的凸筋称为榫头，连接头外壁的右部还设有与减速器壳的所述卡口对应的斜面凸缘称为钩扣；

连轴器为主视投影呈倒凹字形的塑料质构件，连轴器的中心设有圆柱形内圆直齿的通孔称为齿孔；

连接头位于二级行星减速器的左面，连接头的所述榫头与减速器壳的所述榫槽对应键合连接，连接头的所述钩扣与减速器壳的所述卡口对应扣合连接；B轮芯的所述B公转齿轮位于连接头内腔中，连轴器经所述齿孔与B公转齿轮啮合连接；应用时，电机位于二级行星减速器右面，二级行星减速器经减速器壳的所述锥头扣与电机卡扣连接，电机的电机输出齿轮插入A轮芯的中心并与三个所述A行星齿轮啮合连接；连接头经所述连接键与汽车尾门的机构固定连接，连轴器与汽车尾门的升降传动机构连接；