[实用新型]高速插电芯装置

说明书

本实用新型提供了一种高速插电芯装置，包括分电芯机构和限电芯机构，所述分电芯机构包括滑动配合的第一分电芯组件和第二分电芯组件，所述限电芯机构与所述第一分电芯组件连接，所述第一分电芯组件上设有第一电芯输入通道、第二电芯输入通道、电芯推出气缸和分电芯气缸，所述第二分电芯组件上设有第一电芯暂存通道、第二电芯暂存通道，所述分电芯气缸与所述第二分电芯组件连接，所述分电芯气缸驱动所述第二分电芯组件在第一分电芯位置和第二分电芯位置之间往复运动。本实用新型的有益效果是：可实现自动、快速插电芯，并且避免了生锈问题。

技术领域

本实用新型涉及自动化设备，尤其涉及一种高速插电芯装置。

背景技术

目前电池包整体结构主要是由模组和外壳组合而成。以前的电池包结构复杂，不仅生产困难效率低下，安装也不方便，成本较高，对于新能源汽车的快速发展的要求也得不到满足。关键技术还是模组能简单快速的生产组装。其中插电芯环节非常重要。

目前电芯插入支架的方式是人工用手一颗颗插入支架，不但速度慢，而且，手接触过电芯留下汗渣容易生锈。

因此，如何实现自动插电芯，以提高插电芯的效率，是本领域技术人员所亟待解决的技术问题。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种速度快、效率高的高速插电芯装置。

本实用新型提供了一种高速插电芯装置，包括分电芯机构和限电芯机构，所述分电芯机构包括滑动配合的第一分电芯组件和第二分电芯组件，所述限电芯机构与所述第一分电芯组件连接，所述第一分电芯组件上设有第一电芯输入通道、第二电芯输入通道、电芯推出气缸和分电芯气缸，所述第二分电芯组件上设有第一电芯暂存通道、第二电芯暂存通道，所述分电芯气缸与所述第二分电芯组件连接，所述分电芯气缸驱动所述第二分电芯组件在第一分电芯位置和第二分电芯位置之间往复运动，当所述第二分电芯组件处于第一分电芯位置时，所述电芯推出气缸、第一电芯暂存通道、限电芯机构位于同一轴线并上下连通，所述第二电芯输入通道、第二电芯暂存通道位于同一轴线并上下连通；当所述第二分电芯组件处于第二分电芯位置时，所述电芯推出气缸、第二电芯暂存通道、限电芯机构位于同一轴线并上下连通，所述第一电芯输入通道、第一电芯暂存通道位于同一轴线并上下连通。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯推出气缸的轴线位于所述第一电芯输入通道、第二电芯输入通道之间的中点位置，所述第一电芯暂存通道、第二电芯暂存通道之间的间距等于所述第一电芯输入通道、第二电芯输入通道之间的间距的一半。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一电芯输入通道、第二电芯输入通道、电芯推出气缸平行设置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一电芯输入通道、第二电芯输入通道、电芯推出气缸均位于所述第一分电芯组件的正上方，所述限电芯机构位于所述第一分电芯组件的正下方。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯推出气缸与所述分电芯气缸相垂直。

作为本实用新型的进一步改进，所述限电芯机构包括限电芯通道和位于限电芯通道底部的电芯阻挡机构。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯阻挡机构有两个并分别位于所述限电芯通道底部的两侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述电芯阻挡机构包括弹簧和与所述弹簧连接的挡块，所述弹簧与所述限电芯通道的轴线相垂直，所述挡块与所述限电芯通道滑动连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一分电芯组件的顶端分别设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述第一通孔与所述第一电芯输入通道相连通，所述第二通孔与所述第二电芯输入通道相连通，所述第三通孔与所述电芯推出气缸相连通。

本实用新型的有益效果是：通过上述方案，可实现自动、快速插电芯，并且避免了生锈问题。

附图说明