[实用新型]设有口字形封闭加强结构的铝合金汽车仪表板横梁总成

说明书

本实用新型提供设有口字形封闭加强结构的铝合金汽车仪表板横梁总成，包括横梁主管以及用于连接地板的连接支架，横梁主管的左右两端分别焊接固定有左车身固定支架以及右车身固定支架，中立柱左支架、中立柱右支架、仪表板中部固定支架以及横梁主管四者围成口字形封闭加强结构；Tbox固定支架、左车身固定支架、仪表板左下固定板以及横梁主管四者围成口字形封闭加强结构；中立柱右支架与右车身固定支架通过仪表板右下固定板相连，且中立柱左支架、右车身固定支架、仪表板右下固定板以及横梁主管四者围成口字形封闭加强结构。本专利通过三个口字形封闭加强结构，便于保证提高整体强度和刚度，同时对于这些零件的单体模态也会有显著提升。

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及汽车仪表板横梁总成。

背景技术

近20年来，世界性能源问题变得越来越严重，这使得减轻汽车自重、降低油耗成了各大汽车生产厂提高竞争能力的关键。据有关数据介绍，汽车重量每减少50kg，每升燃油行驶的距离可增加2km；汽车重量每减轻1％，燃油消耗下降0.6％～1％。有资料表明，用铝合金结构代替传统钢结构，可使汽车质量减轻30％～40％，制造发动机可减轻30％，制造车轮可减轻50％。铝具有密度小、耐蚀性好等特点，且铝合金的塑性优良，铸、锻、冲压工艺均适用，从生产成本、零件质量、材料利用等几个方面比较，采用铝合金是汽车轻量化及环保、节能、提速和运输高效的重要途径之一。

为了满足仪表板横梁总成的强度及刚度要求，现有的仪表板横梁总成大多采用钢件冲压、焊接而成，如中国专利CN101695945公开的“一种轿车转向支撑总成”由20多个钢件冲压、焊接而成，具有重量大、焊接工序多、工艺复杂、精度差等问题。目前市场上大部分钢制CCB质量在8-9kg之间，这对仪表板横梁的轻量化和驾驶舱的布置带来不利的影响。铝合金密度相对钢的密度要小很多，为了符合当今轻量化的需求，如何在减轻重量的同时，保证仪表板横梁总成的支撑强度是目前在仪表板设计中迫切需要解决的问题之一。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供设有口字形封闭加强结构的铝合金汽车仪表板横梁总成，以解决以上至少一个技术问题。

本实用新型的技术方案是：设有口字形封闭加强结构的铝合金汽车仪表板横梁总成，包括一铝合金制成的仪表板横梁总成主体，所述仪表板横梁总成主体包括横梁主管以及用于连接地板的连接支架，所述连接支架包括左右设置的中立柱左支架以及中立柱右支架，所述横梁主管的左右两端分别焊接固定有左车身固定支架以及右车身固定支架，其特征在于，所述中立柱左支架与所述中立柱右支架通过仪表板中部固定支架相连，且所述中立柱左支架、所述中立柱右支架、所述仪表板中部固定支架以及所述横梁主管四者围成口字形封闭加强结构；

且，所述中立柱左支架与所述中立柱右支架还通过一中支架相连，所述中支架与所述仪表板中部固定支架上下设置，所述中支架与所述横梁主管紧贴，所述中支架的断面为三角形；

所述横梁主管位于中立柱左支架的左侧焊接固定有一用于固定车载Tbox装置的Tbox固定支架；

所述Tbox固定支架与所述左车身固定支架通过仪表板左下固定板相连，且所述Tbox固定支架、所述左车身固定支架、所述仪表板左下固定板以及所述横梁主管四者围成口字形封闭加强结构；

所述中立柱右支架与所述右车身固定支架通过仪表板右下固定板相连，且所述中立柱左支架、所述右车身固定支架、所述仪表板右下固定板以及所述横梁主管四者围成口字形封闭加强结构。

本专利通过三个口字形封闭加强结构，便于保证提高整体强度和刚度，同时对于这些零件的单体模态也会有显著提升。通过中支架以及仪表板中部固定支架，将仪表板横梁总成的中部形成一个整体，有利于强度和刚度的提高；而中支架在结构上也使用三角形的结构，保证中立柱Z向和X向的刚度。车载Tbox装置，也叫做车载盒子。

进一步优选的，所述Tbox固定支架与所述仪表板左下固定板通过螺栓相连；