[实用新型]一种用于机车牵引机调速系统的绝缘热管散热器

说明书

本申请公开了一种用于机车牵引机调速系统的绝缘热管散热器。通过绝缘机构连接受热基板和散热机构，实现热管散热器的绝缘。为进一步地优化上述技术方案，本技术方案还优选地提供有以下改进之处：如：为了避免短路问题，本方案优选地提供有陶瓷外壳，套接在绝缘瓷环外壁；考虑到体积和重量的问题，本方案优选地采用铝片作为散热片；此外，为了提高散热效率，本方案优选地采用带有轴向齿的导热管。结合本技术方案的主体改进，本技术方案相较于现有技术而言，结构简单易于实现，能够便捷地实现热管散热器的绝缘。

技术领域

本公开一般涉及电力电子技术领域，具体涉及一种用于机车牵引机调速系统的绝缘热管散热器。

背景技术

地铁车辆牵引控制装置变频变压逆变器、辅助电源装置使用热管散热器。变压变频具有稳态的控制特性，而且具有良好的动态性能，可以与直流调速系统相媲美，广泛应用于轨道交通的机车牵引及调速系统中。然而，随着变频器功率的增大，其发热量也大幅增长，成为影响变频器的稳定安全使用的重要因素。热管散热器因其高效可靠的散热能力，在机车牵引及调速系统的散热应用中优势明显，越来越受到人们的青睐。

目前常规的牵引装置使用的传统热管散热器存在体积大，重量大，安装维修不方便，成本较高的问题，还有一个最大的问题就是无法解决散热器绝缘的问题，无法绝缘，电流会沿着热管传递到散热片和隔离板的下方散热区域，带来短路问题，因此，现有的热管散热器亟待改进。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种相较于现有技术而言，能够用于机车牵引机调速系统的绝缘热管散热器。

第一方面，本申请提供一种用于机车牵引机调速系统的绝缘热管散热器，包括：受热基板、散热机构和用于连接所述受热基板和所述散热机构的绝缘机构；

所述受热基板包括：受热基板本体和置于所述受热基板本体内的受热管；所述散热机构包括：散热挡板、贯穿所述散热挡板的散热管和依次套接在所述散热管侧壁的散热片；

所述绝缘机构的第一侧与所述受热管的自由端连接，且其第二侧与所述散热管相连接。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述绝缘机构包括：绝缘瓷环和安装在所述绝缘瓷环两端的第一导热管；

所述绝缘瓷环包括：两端设有安装槽的第二导热管和固定在所述第二导热管外壁的陶瓷外壳；所述第一导热管设有第一段导热管和与所述第一段导热管连接的第二段导热管，且所述第一段导热管能够置于所述安装槽内；两个所述第二段导热管分别连接所述受热管和所述散热管。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述受热管和所述散热管分别包括：管壳、置于所述管壳内部的吸液网和安装在所述管壳端部的端盖。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述受热基板为铝基板。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述受热基板设有预留空位。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述散热片为铝片。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述散热管的弯折角度为5.75°。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述吸液网的长度为270mm。

根据本申请实施例提供的技术方案，所述第一导热管、所述第二导热管分别设有排布在其内壁的轴向齿。

综上所述，本申请的上述技术方案通过在总结了现有技术中热管散热器已经或可能存在的技术问题，并结合具体的应用实践，具体地给出了一种用于机车牵引机调速系统的绝缘热管散热器。

基于上述改进，本方案通过绝缘机构连接受热基板和散热机构，实现热管散热器的绝缘。