[实用新型]一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承

说明书

本实用新型公开了一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述内圈设置于外圈的内部，且内圈的外表面和外圈的内部表面均设置有滑槽，所述滑槽之间转动设置有滚珠，所述滚珠的上表面贯穿滑动安装有定位轴，所述定位轴的两端均固定连接有限位环，所述外圈的上表面嵌入安装有螺栓。本实用新型涉及汽车推力球轮毂轴承技术领域，该基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，通过内圈的内部表面位于橡胶柱的之间位置处开设有凹槽，凹槽的内部固定连接有滑杆，当汽车在高速行驶时，该轮毂轴承的轴向和径向都能够起到很好的缓冲减震作用，减少轮毂对轴承造成的伤害，从而可以延长轮毂轴承的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车推力球轮毂轴承技术领域，具体为一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承。

背景技术

轮毂轴承是汽车配件，是一个非常重要的零部件，它的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确的引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，轮毂轴承在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，它将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。

但是目前的汽车轮毂轴承在使用的过程中仍然存在一些不足之处，当汽车在移动的过程中会对轮毂轴承的轴向和径向产生压力，当长时间后容易使轮毂轴承发生损坏，且当对轮毂轴承添加润滑油时，十分的麻烦。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，解决了当汽车在移动的过程中会对轮毂轴承的轴向和径向产生压力，当长时间后容易使轮毂轴承发生损坏，且当对轮毂轴承添加润滑油时，十分的麻烦的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，包括内圈和外圈，所述内圈设置于外圈的内部，且内圈的外表面和外圈的内部表面均设置有滑槽，所述滑槽之间转动设置有滚珠，所述滚珠的上表面贯穿滑动安装有定位轴，所述定位轴的两端均固定连接有限位环，所述外圈的上表面嵌入安装有螺栓，所述内圈的内部表面均匀连接有橡胶柱，所述橡胶柱的一端固定连接有安装环，所述定位轴的两端外表面均套接滑动安装有与滚珠相匹配的压片，所述安装环的外表面位于橡胶柱的之间位置处对称设置有两个安装块，所述内圈的内部表面位于橡胶柱的之间位置处开设有凹槽，所述凹槽的内部固定连接有滑杆，所述滑杆的两端外表面均套接滑动安装有滑块，所述安装块的内部转动安装有支撑轴，所述支撑轴的一端与滑块的后表面固定连接。

优选的，所述压片是一种钢制材质构件，且压片的形状为弧形。

优选的，所述定位轴的两端外表面均套接滑动安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与压片的外表面固定连接，且第一弹簧的另一端与限位环的下表面固定连接。

优选的，所述滑杆的两端外表面均套接滑动安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与滑块的一侧面固定连接，且第二弹簧的另一端与凹槽的内部一侧面固定连接。

优选的，所述支撑轴的一侧中间位置处固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的另一端与另一个支撑轴的一侧面固定连接。

优选的，所述外圈的内部设置有空腔，所述空腔的内部表面均匀设置有通孔，所述通孔的位置与滑槽相对应。

有益效果

本实用新型提供了一种基于汽车轮毂单元的减振型推力球轮毂轴承，与现有技术相比具备以下有益效果：