[实用新型]车载式逆反射亮度系数双通道检测装置

说明书

本实用新型涉及车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，包括双通道支架和检测头，双通道支架包括主杆、连接杆、副杆和法兰，主杆的两端分别连接有连接杆和副杆，其中，连接杆垂直于主杆，副杆与主杆之间的夹角为170～180°，每根副杆远离主杆的一端还连接有法兰，连接杆通过螺栓锁紧固定在车体上，主杆的轴线与车体的宽度方向平行，两个法兰上分别连接有一个检测头。本实用新型的优点在于：检测时，检测车在道路标线之间行驶，便可对左右两条道路标线同时进行检测，保证了行车安全的同时、还提高了检测效率。

技术领域

本实用新型涉及逆反射亮度系数检测技术领域，特别是车载式逆反射亮度系数双通道检测装置。

背景技术

现有技术的车载式逆反射亮度系数检测装置，需将其传感器竖直悬放于道路标线上方，以确保检测区域完全覆盖道路标线，从而获得真实有效的检测数据。因受安装等技术原因所限，检测车在检测时必须持续压线行驶，才能满足检测条件，这给相邻车道的车辆带来了极大的安全隐患。另外，现有技术的车载式逆反射亮度系数检测装置，均为单通道检测装置，即使在车辆两侧都安装检测装置，也无法同时对车道两侧的道路标线进行检测，其检测效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载式逆反射亮度系数双通道检测装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

车载式逆反射亮度系数双通道检测装置，包括双通道支架和检测头，所述双通道支架包括主杆、连接杆、副杆和法兰，所述主杆的两端分别连接有连接杆和副杆，其中，连接杆垂直于主杆，所述副杆与主杆之间的夹角为170～180°，每根副杆远离主杆的一端还连接有法兰，所述连接杆通过螺栓锁紧固定在车体上，所述主杆的轴线与车体的宽度方向平行，两个法兰上分别连接有一个检测头。

进一步地，还包括高度调节结构，所述高度调节结构包括调节框、调节滑块和锁紧螺钉，所述调节框固定设置在检测头的侧壁上，所述调节框的两个相对的侧壁上开有调节槽，所述调节滑块与法兰连接，所述调节滑块滑动配合安装在调节框内，所述锁紧螺钉穿过调节槽，并锁入调节滑块的侧壁螺纹孔内，直至将调节滑块锁紧固定在调节框内。

进一步地，所述调节框对称固定设置在检测头的侧壁上。

进一步地，所述调节框的顶面上还开有通孔，所述调节滑块的顶面上设有螺纹孔，所述通孔内穿设有调节杆，所述调节杆的下端与调节滑块顶面上的螺纹孔配合连接。

进一步地，所述主杆与副杆之间的夹角为173～177°。

进一步地，所述调节滑块与法兰通过调节螺钉实现连接。

进一步地，所述调节滑块与法兰之间还安装有多个弹簧，多个弹簧的中心轴线在同一圆周上，每根弹簧的一端固定在调节滑块上，另一端固定在法兰上。

本实用新型具有以下优点：

1、本装置通过左右法兰分别搭载逆反射亮度系数检测头，并调整检测头与道路标线间的角度，使两个检测头完全位于检测车车身宽度之内并同时满足检测条件。检测时，车体在道路标线之间行驶，对相邻车道的车辆不存在任何影响，保证了行车安全。

2、调节框对称固定设置在检测头的侧壁上，使检测头具有互换性，即任意一个本检测头，既可以安装在车体左侧，也可以安装在车体右侧，可左右互换而不必区分安装方向，便于安装。

3、由于在检测车左右两侧均配置了检测头，可同时测量道路左右两侧的标线，极大地提高了检测效率。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的双通道支架的结构示意图；

图3 为本实用新型的检测头与双通道支架的连接结构示意图；