[实用新型]一种钢结构立体车库

说明书

本实用新型提供一种钢结构立体车库，包括基台、主动轴和链条；所述基台的顶部平面上垂直向上安装有钢结构主体；所述钢结构主体左端内侧和右端内壁均通过固定块连接有环轨，其环轨两端为半圆弧状结构，且环轨的边缘处开设有左右贯穿的通孔；所述环轨的通孔中间隔均匀安装有节点柱。本实用新型由于节点柱与环轨相连接处设置有恰好将环轨卡接在内的卡槽，且每个节点柱之间又通过连接板转动相连接，从而使得节点柱可以在环轨中进行滑动，以便于实现车托的位置变换，并且环轨上的节点柱每两个为一组转动连接在三角状的转换板边角处，且每两个所述转换板之间还间隔有一个节点柱，从而可使得转换板在转动过程中互不影响。

技术领域

本实用新型属于车辆管理技术领域，更具体地说，特别涉及一种钢结构立体车库。

背景技术

停车难及交通拥堵不仅影响了城市的发展，也是影响房地产业的发展的一大焦点问题，更是影响汽车产业发展的焦点之一。在寸土寸金的现代城市里建设占地面积小、高度自动化的立体车库是缓解交通拥堵及停车难的有效途径，如专利申请书CN201310033580.X中一种智能立体车库及其存车的方法。目前市场上立体车库主要存在以下问题：大型高自动化立体车库建设运营成本极高，而且需要为运载设备预留专用通道，空间利用率低。本发明组成包括：运载设备(5)，所述的运载设备安装在钢结构框架(1)的轨道上，所述的轨道包括安装在钢结构框架顶端的上轨道(2)和中间轨道以及安装地面中心的下轨道(4)，所述的运载设备连接载车板(6)，所述的载车板上的被动对接装置(8)通过主动对接装置(7)与所述的运载设备对接，所述的运载设备与提升装置、微电脑连接，所述的钢结构框架每一层都装有中间轨道、承载存放载车板的横梁及定位装置(3)。本发明用于立体车库。

现有的立体车库在使用过程中，如上述专利中的车库需要较大的空间，在本就空间拥挤的情况下难以使用，而普通的垂直循环式立体车库，多直接采用链条传动的方式，力矩较长，传动距离较长，易在传动过程中发生链条锻裂的问题，而且在循环的过程中，车架之间易在转动过程中发生擦碰，造成损失。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种钢结构立体车库，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种钢结构立体车库，以解决现有的立体车库在使用过程中，如上述专利中的车库需要较大的空间，在本就空间拥挤的情况下难以使用，而普通的垂直循环式立体车库，多直接采用链条传动的方式，力矩较长，传动距离较长，易在传动过程中发生链条锻裂的问题，而且在循环的过程中，车架之间易在转动过程中发生擦碰，造成损失的问题。

本实用新型钢结构立体车库的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种钢结构立体车库，包括基台、钢结构主体、车托、平衡块、环轨、转换板、连接板、节点柱、卡槽、拉杆、伺服电机、轮盘、齿槽、从动轴、主动轴和链条；

所述基台的顶部平面上垂直向上安装有钢结构主体；所述钢结构主体左端内侧和右端内壁均通过固定块连接有环轨，其环轨两端为半圆弧状结构，且环轨的边缘处开设有左右贯穿的通孔；所述环轨的通孔中间隔均匀安装有节点柱；两个相对的所述转换板的外端边角处通过螺栓转动连接有拉杆；所述拉杆中部固定挂设有车托；

所述钢结构主体的中部的左端侧壁和右端侧壁之间通过轴承座转动连接有主动轴，其主动轴的右端与伺服电机通过齿轮箱转动相连接。

进一步的，所述节点柱与环轨相连接处设置有恰好将环轨卡接在内的卡槽，且每个节点柱之间又通过连接板转动相连接。

进一步的，所述环轨上的节点柱每两个为一组转动连接在三角状的转换板边角处，且每两个所述转换板之间还间隔有一个节点柱。

进一步的，所述车托的底部平面中部横向设置有平衡块。