[实用新型]一种驻车机构及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种驻车机构及汽车，所述驻车机构包括包括驱动电机、传动轴、制动器和连接件，所述驱动电机通过所述传动轴驱动车轮，所述制动器用于制动所述驱动电机和所述传动轴，所述制动器上设有所述连接件，所述连接件的一端与所述驱动电机连接，所述连接件的另一端与所述传动轴连接。本实用新型提供的驻车机构具有传动效率高、结构简单和可靠性强的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种驻车机构及汽车。

背景技术

在现有车辆中的制动系统可分为行车制动系统和驻车制动系统等，用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统。

驻车制动系统包括驻车操纵机构、驻车传动机构和驻车执行机构等。驻车操纵机构一般布置于驾驶室方便驾驶员操作位置，驻车执行机构一般布置于车辆后车轮处，左、右后车轮各一套制动器。

驻车制动系统作为保证汽车能够安全可靠地驻留在原地的装置，其功能不能有任何折扣。驻车制动系统包括液压制动系统和气压制动系统，液压或者气压制动系统的驻车制动系统，一般通过驾驶舱内的驻车操纵机构，经过驻车控制机构控制安装于后轮的制动器，实现夹紧或者释放后轮的功能，不论是液压系统的驻车制动系统，还是气压系统的驻车制动系统，都要从驾驶室经过长度较大的传动装置，传递到后车轮的执行机构。为保证驻车的效果，左、右后车轮都需要布置一套驻车执行机构，驻车执行机构一般结构复杂，体积大，重量重，商用车更甚。这样的驻车机构不但增加了整车质量，不利于实现整车轻量化、燃油经济性，还影响簧下质量，影响整车操稳、平顺。

实用新型内容

本实用新型要解决是驻车机构结构复杂、传动效率低和可靠性差的技术问题。

为解决上述技术问题，一种驻车机构，其特征在于：包括驱动电机、传动轴、制动器和连接件，所述驱动电机通过所述传动轴驱动车轮，所述制动器用于制动所述驱动电机和所述传动轴，所述制动器上设有所述连接件，所述连接件的一端与所述驱动电机连接，所述连接件的另一端与所述传动轴连接。

可选地，所述连接件包括第一段和第二段，所述第一段与所述驱动电机连接，所述第二段与所述传动轴连接。

可选地，所述第一段与所述驱动电机固定连接，所述第二段与所述传动轴固定连接。

可选地，所述第一段与所述第二段固定连接。

可选地，所述制动器设于靠近所述驱动电机一端的连接件上。

可选地，所述制动器设于靠近所述传动轴一端的连接件上。

可选地，所述制动器设于所述第一段与所述第二段之间；

所述制动器的一端与所述第一段固定连接，所述制动器的另一端与所述第二段固定连接。

可选地，所述制动器为鼓式制动器，或所述制动器为盘式制动器。

本实用新型在另一方面还公开了一种汽车，所述汽车包括驾驶舱和任一项所述驻车机构。

可选地，所述驱动电机设于所述驾驶舱的外侧，和/或所述制动器设于所述驾驶舱的外侧。

采用上述技术方案，本实用新型所述的一种驻车机构及汽车具有如下有益效果：

驻车机构包括驱动电机、传动轴、制动器和连接件，所述连接件的一端与所述驱动电机连接，所述连接件的另一端与所述传动轴连接，所述制动器设于所述连接件上；

1)传统中将制动器置于后轮的方案，至少需要安装两个制动器，操纵机构在驾驶舱，则需要安装拉线等传动装置来控制制动器，结构复杂，而本实用新型将制动器直接锁死驱动电机/传动轴，只有一个制动器，相比制动器位于后轮的方案，减少了制动器的数量，降低了执行机构的质量和簧下质量，降低了执行机构复杂程度；