[实用新型]一种车辆变速机构

说明书

为了解决现有变速驱动机构结构复杂，传动噪声大的问题，本实用新型提供了一种车辆变速机构，包括相互连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有驱动轴和传动轴，传动轴末端设置有第一锥齿轮；第二壳体上设置有行星齿轮机构，行星齿轮机构包括行星齿轮壳，行星齿轮壳底部设置有第二锥齿轮，其中第二锥齿轮与第一锥齿轮相对应；行星齿轮壳还设置有第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮。本申请采用变速和减速一体化设计，结构简单，能实现车辆重载或轻载的高速运动；并且通过同步齿套切换，其传动平稳，传动噪声小；同时通过多级减速，实现了较大的降速比。

技术领域

本实用新型涉及车辆变速和减速领域，具体涉及一种车辆变速机构。

背景技术

汽车行驶系的功能是将传动系传来的扭矩转化为车轮对地面的推力，保证汽车行驶；目前市场上应用较多的驱动桥系统多是由单个主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳等组成，动力经变速箱输出，通过主减速器传递给差速器，最后半轴输出，例如，申请号为CN201610800240的中国发明专利公开了一种汽车驱动桥；但现有技术中主减速器与变速箱均采用分别安装，如此便于生产制造。

但其占用空间较大，故现有技术人员对其进行改进，例如申请号为CN201710647328.6的中国发明专利又公开了一种两挡行星齿轮机构变速箱驱动桥系统及其方法；其采用行星齿轮机构换挡，两个主减速器旁置，高度集成，整体体积小；但这种结构又存在结构复杂，传动噪声大的问题。

实用新型内容

为了解决现有变速驱动机构结构复杂，传动噪声大的问题，本实用新型提供了一种车辆变速机构，其传动平稳，噪声小，并且能够实现大的降速比。

本实用新型一种车辆变速机构，包括相互连接的第一壳体和第二壳体，第一壳体上设置有驱动轴和传动轴，所述驱动轴上套接有同步齿轮，同步齿轮的左侧设置有第一驱动齿轮，同步齿轮的右侧设置有第二驱动齿轮；还包括同步齿轮套，同步齿轮套与同步齿轮滑动连接；传动轴上设置有第一传动齿轮和第二传动齿轮，其中第一传动齿轮与第一驱动齿轮相对应，第二传动齿轮和第二驱动齿轮相对应；传动轴末端设置有第一锥齿轮；

第二壳体上设置有行星齿轮机构，行星齿轮机构包括行星齿轮壳，行星齿轮壳底部设置有第二锥齿轮，其中第二锥齿轮与第一锥齿轮相对应；行星齿轮壳还设置有第一行星齿轮、第二行星齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；

第一半轴齿轮的齿部外侧分别与第一行星齿轮、第二行星齿轮相对应，内侧设置有第一花键孔；第二半轴齿轮的齿部分别与第一行星齿轮、第二行星齿轮相对应，内侧设置有第二花键孔。

本申请在具体应用时，同步齿套可选择向右或者向左拨动，当向右拨动时，驱动轴在外力带动下旋转，即带动同步齿轮转动，进而通过同步齿套带动第一驱动齿轮转动，接着传递到第一传动齿轮转动；第一传动齿轮再带动传动轴转动，进而带动第一锥齿轮转动；通过第一锥齿轮带动第二锥齿轮，进而带动行星齿轮壳转动，通过行星齿轮壳体将动力传递到第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；然后通过第一半轴齿轮和第二半轴齿轮输出；当同步齿套向左拨动时，动力通过同步齿套带动第二驱动齿轮，接着传递到第二传动齿轮，在传递到传动轴，后续相同，最后同样通过第一半轴齿轮和第二半轴齿轮输出。

本申请采用变速和减速一体化设计，结构简单，能实现车辆重载或轻载的高速运动；并且通过同步齿套切换，其传动平稳，传动噪声小；同时通过多级减速，实现了较大的降速比。

附图说明

附图1为本实用新型一种车辆变速机构第一视角示意图；

附图2为本实用新型一种车辆变速机构第二视角示意图；

附图3为图2中A-A剖视示意图；

附图4为本实用新型一种车辆变速机构第三视角示意图；

附图5为本实用新型一种车辆变速机构第四视角示意图；