[实用新型]一种轻量化左右悬架支架

说明书

一种轻量化左右悬架支架，在整体结构上采用流线型，使得在铸造过程中方便快捷，其磨具设计简单，并在边缘都采用圆弧状，加强其抗磨损性；在支架的下端采用三角形，多边形框架结构，在壁之间的连接采用120度垂直加强筋，使其壁厚变薄，在其连接板上既保证了其使用强度，也达到了轻量化的作用。两前置臂采用对称式结构，中间利用连接，加强了其用强度。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种轻量化左右悬架支架。

背景技术

汽车悬架是车架与车轴之间的弹性联结装置的统称。它的作用是弹性地连接车桥、车架和减震器，缓和行驶中车辆受到的冲击力；保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。左右悬架支架把车身与减震器的连接一起，为整个汽车悬架运作起到了重要的作用，目前左右悬架支架结构存在着不合理之处，使得该支架无法轻量化，而在车辆轻量化的大趋势下，使其质量的轻量化变得越来越重要。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轻量化左右悬架支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轻量化左右悬架支架，包括内框架(1)、外框架(2)、臂螺纹连接孔(3)、末端螺纹连接孔(4)、拱形连接板(5)、上螺纹孔(6)、边缘圆弧角(7)、120度垂直加强筋(8)、侧面连接螺纹孔(9)、臂连接板(10)、拱形连接臂(11)、拱形加强筋(12)；

拱形连接臂(11)和外框架(2)分别通过拱形加强筋(12)与一个前置臂一体连接，两个前置臂为对称结构，形成左支架和右支架，两个支架之间设有臂连接板(10)；内框架(1)与外框架(2)连接，在壁与壁之间采用120度垂直加强筋(8)；每个前置臂的末尾处设有一个末端螺纹连接孔(4)，两个前置臂通过拱形连接板(5)固定连接；每个前置臂上还设有臂螺纹连接孔(3)；拱形连接臂(11)上设有上螺纹孔(6)；120度垂直加强筋(8)上设有(3)个侧面连接螺纹孔(9)；

在整个支架的边缘都采用边缘圆弧角(7)。

本实用新型的有益效果：本装置采用了多处设置加强筋，拱形支架，流线型结构，使得总体的质量得到大大减轻，不仅节省原材，质量减轻，而且总体的力学性能没有改变。

附图说明

附图1为本实用新型轴测图。

附图2为本实用新型俯视图。

附图3为本实用新型正视图。

附图4为本实用新型左视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种轻量化左右悬架支架，包括内框架1、外框架2、臂螺纹连接孔3、末端螺纹连接孔4、拱形连接板5、上螺纹孔6、边缘圆弧角7、120度垂直加强筋8、侧面连接螺纹孔9、臂连接板10、拱形连接臂11、拱形加强筋12。

内框架1与外框架2连接，使得强度不改变，从而材料得到节省。在壁与壁之间采用120度垂直加强筋8，加强了其使用强度。通过拱形连接板5、臂连接板10、拱形连接臂11、拱形加强筋12与两对称臂连接，加强其力学性能。通过螺栓与臂螺纹连接孔3、末端螺纹连接孔4、上螺纹孔6、侧面连接螺纹孔9分别连接减震器，车身，固定左右悬架支架的位置。在整个支架的边缘都采用边缘圆弧角7，大大加强其抗磨性。