[实用新型]一种皋行车通行用站台结构

说明书

本实用新型公开了一种皋行车通行用站台结构，该站台结构具有站台出入门，且靠近所述站台出入门的下方为乘客等待区，靠近所述乘客等待区且位于其下方设置有多个车座等待区，且车座等待区的边侧开设有车座出入门；该站台结构的中间位置具有车体等待区，且车体等待区的两端分别设置有车座进入站台通道与车座离开站；所述车体等待区的下方分别设置有双行道，该双行道分别由应急车道、变更车道、低速车道与高速车道构成。本实用新型所述的一种皋行车通行用站台结构，实现城市高空空间资源的合理利用，皋行车充分利用了城市高空区域的空白，同时，皋行车主要停靠在站台和道路主体第一层，不占用地面停车位置，有效节约停车空间，提高城市空间资源使用。

技术领域

本实用新型属于皋行车领域，特别涉及一种皋行车通行用站台结构。

背景技术

皋行车的实用新型目前在市场上暂未投入使用，还停留在理论设计阶段，主要设计用于服务于城市公共交通领域。目前相当一部分城市存在拥挤的现象，城市公共交通工具不够完善，经常出现买票上车没有座位的现象；城市路线分配不当，资源利用率低，使得城市运行车辆常常出现高空车率和资源浪费的情况；随着人们夜生活的丰富，乘客回家时间晚，没有可靠乘坐的公共交通工具，乘客的安全和财产受到威胁，影响社会治安；等车时间过长，让乘客产生焦虑感也是一大问题；私家车的盛行使得城市停车空间越来越不够用，在拥挤的高峰期，很多私家车无车位可停靠，很多车主甚至会花相当一段时间去停车。而皋行车的实用新型则能有效化解上述问题，分担城市运输和停车压力，降低空车率，保障乘客安全，实现城市智能化，让城市更美好，皋行车运行需要站台作为其运行的保障，给乘客一个安全的乘坐环境，为此，我们提出一种皋行车通行用站台结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种皋行车通行用站台结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种皋行车通行用站台结构，该站台结构具有站台出入门，且靠近所述站台出入门的下方为乘客等待区，靠近所述乘客等待区且位于其下方设置有多个车座等待区，且车座等待区的边侧开设有车座出入门；

该站台结构的中间位置具有车体等待区，且车体等待区的两端分别设置有车座进入站台通道与车座离开站；

所述车体等待区的下方分别设置有双行道，该双行道分别由应急车道、变更车道、低速车道与高速车道构成。

优选的，所述应急车道、变更车道、低速车道与高速车道的车道宽均为3m，且应急车道、变更车道、低速车道与高速车道的下端设置有行车底板，该行车底板为实心钢筋混凝土结构。

优选的，所述车体等待区与应急车道、变更车道、低速车道与高速车道等高，车座等待区比车体等待区高0.38米，乘客等待区比车座等待区高0.36米。

优选的，所述站台出入门宽3米，高2.5米，车座出入门宽0.6米，高2.14米。

优选的，所述车座等待区的宽为3m，且车座等待区的数量为若干组，各个车座等待区的总宽为45m。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该皋行车通行用站台结构，可实现城市高空空间资源的合理利用，皋行车充分利用了城市高空区域的空白，同时，皋行车主要停靠在站台和道路主体第一层，不占用地面停车位置，有效节约停车空间，提高城市空间资源使用，取消等车时间，同时该皋行车通行用站台结构，使“皋行车”没有等待时间，乘客上车即可出发，无需等待，不会让乘客因为等待而浪费宝贵的时间，也减少了乘客因为错过车辆班次而不得不花费更长期时间等待下一班次的时间，将原来同一时段聚集等车的上车乘客群分散到各个时段随时上车，减少等车时间也就相对缓解了乘客聚集产生的拥挤情况。

附图说明

图1为本实用新型一种皋行车通行用站台结构中站台平面图；