[实用新型]一种涡轮增压器减振中间体

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器减振中间体，涉及增压器中间体技术领域；包括主体，所述主体上设有进油通道、出油通道、增压器轴孔，所述出油通道的孔壁靠近增压器轴孔一侧固接有若干减振片；本实用新型提出一种涡轮增压器减振中间体，采用减振片将一部分振动传递给主体内部的油中，从而减小主体的振动，增加行车舒适性。

技术领域

本实用新型属于增压器中间体技术领域，特别涉及一种涡轮增压器减振中间体。

背景技术

涡轮增压器中间体是涡轮增压器中主要部件，现有的中间体不具备减振功能。

中国专利授权公告号CN202832673U，专利名称“涡轮增压器的中间体”；公开了一种涡轮增压器的中间体，包括中间体本体，所述的中间体本体内靠近涡轮增压器的涡轮一端内具有冷却水道，所述的冷却水道与发动机的冷却水管连通。该发明虽然冷却效果好，但是并不具备减振功能。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术减振效果差的缺点，提出一种涡轮增压器减振中间体，采用减振片将一部分振动传递给主体内部的油中，从而减小主体的振动，增加行车舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种涡轮增压器减振中间体，包括主体，所述主体上设有进油通道、出油通道、增压器轴孔，所述出油通道的孔壁靠近增压器轴孔一侧固接有若干减振片。减振片将主体一部分振动传递给主体内的油。

作为优选，减振片上设有若干过油孔。增加过油孔，过油孔减小减振片对主体内油的流动性的影响。

作为优选，减振片朝向出油通道的出口方向。减振片朝向出油通道的出口方向，顺着油流动的方向，减小减振片对油的阻力。

作为优选，主体外固接有若干第二减振片。主体外固接第二减振片，可以将主体一部分振动传递给第二减振片，第二减振片自身振动，将动能转化为热能散到空气中。

作为优选，第二减振片为L型结构。增加第二减振片与空气的接触面积，增加散热性，因为随着涡轮增压器运行，主体温度会升高。

作为优选，第二减振片为铜质材质。第二减振片为铜质材质，铜是最好的导热材料，有利于降温。

作为优选，第二减振片上设有若干散热孔。增加散热孔，散热孔增加了第二减振片与空气的接触面积，从而增加了散热性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种涡轮增压器减振中间体，采用减振片将一部分振动传递给主体内部的油中，从而减小主体的振动，增加行车舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的示意图；

图2为图1中A处放大图。

图中：主体1、进油通道2、出油通道3、增压器轴孔4、减振片5、过油孔6、第二减振片7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步详细阐述：

实施例：

图1至图2为一种涡轮增压器减振中间体，一种涡轮增压器减振中间体，包括主体1，所述主体1上设有进油通道2、出油通道3、增压器轴孔4，所述出油通道3的孔壁靠近增压器轴孔4一侧固接有若干减振片5；减振片5上设有若干过油孔6；减振片5朝向出油通道3的出口方向；主体1外固接有若干第二减振片7；第二减振片7为L型结构；第二减振片7为铜质材质；第二减振片7上设有若干散热孔。

实施例使用过程：

在使用的时候，油从进油通道2进入主体1，进油通道2与出油通道3相通，油从进油通道2到出油通道3，出油通道3内充满油，增压器轴穿过增压器轴孔4，增压器轴快速旋转，转动期间增压器轴会振动，此时，增压器轴振动带动首先带动增压器轴孔4振动，振动由内向外扩散，首先传递到减振片5上，减振片5将一部分振动传递给出油通道3内的油中，减小了振动的传递，另外，减振片5朝向出油通道3的出口方向，顺着油流动的方向，减小油的阻力，另外，过油孔6可以减小减振片5对油的流动性的影响，当振动传递到主体1外的时候，主体1带动第二减振片7振动，第二减振片7将一部分振动传递到空气中，而由于第二减振片7刚度小，在第二减振片7自身振动中，将动能转化为热能散去，另外，增压器在运行过程中，温度会升高，第二减振片7为L型结构，增加了表面积，有利于散热，散热孔增加散热面积，增加了散热性。