[实用新型]电机机壳与电机

说明书

本实用新型提供了一种电机机壳与电机，本实用新型的电机机壳，于其内构造有通过冷却油进口和冷却油出口与外部冷却油源连通、以形成冷却油流通路径的冷却油通道，并于至少部分的冷却油通道内设置有冷却水通道，冷却水通道通过冷却水进口和冷却水出口与外部冷却水源连通、以形成冷却水的流通路径，且因冷却水通道于冷却油通道内的布置、而可构成冷却水与冷却油之间的热交换。本实用新型的电机壳体，通过设置在冷却油通道内的冷却水通道，可实现冷却水与冷却油之间的热交换，以使电机内冷却油的温度可保持在恒定范围内，从而得电机具有良好的运行条件，并可提升电机的功率和扭矩密度，以保证电机高负荷长时间运行。

技术领域

本实用新型涉及电机技术领域，特别涉及一种电机机壳。同时，本实用新型还涉及一种装设有该电机壳体的电机。

背景技术

新能源电动汽车的发展对电机的要求也逐渐提高，高功率和扭矩密度的电机要求有很好的散热冷却系统。目前应用在新能源汽车驱动电机的冷却结构有自冷，强迫风冷，机壳液冷和循环油冷，但最常见的是机壳水冷。

对于自然冷却及强迫风冷，因空气本身是不良的热导体，散热效果较差，电机的热量不能及时散出，造成电机温度升高，所以采用风冷的电机外型设计比较大，以此来升高电机的热容量。对于机壳水冷电机，在机壳内部开有水道，在水道内通入冷却液，电机的热量通过机壳传递到冷却液中，把热量带走。较自然风冷，散热效果好了很多，但这种方式属于间接散热，各部件之间的热量传递会有一定的热阻，影响热量的传输速度，并且在接近冷却机壳的绕组部分，绕组端部由于离水道较远，往往冷却效果较差，导致绕组端部温度会很高。

而对于现已有的油冷结构的产品，针对电机内部结构设计油道，但油道的设计直接影响散热效果，冷却油的流动和分配不均会造成电机的局部温度过高。冷却油的温度会随着时间和运行工况的变化而变化，冷却油的温度过高会降低散热效果，冷却油的温度过低，会增加电机的旋转损耗，降低效率。因此，提出一种可控制冷却油的温度保持在一定的范围内的结构，显得很有必要。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电机机壳，以可对电机进行较好的温度控制。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电机机壳，于所述电机机壳内构造有通过冷却油进口和冷却油出口与外部冷却油源连通、以形成冷却油流通路径的冷却油通道，并于至少部分的所述冷却油通道内设置有冷却水通道，所述冷却水通道通过冷却水进口和冷却水出口与外部冷却水源连通、以形成冷却水的流通路径，且因所述冷却水通道于所述冷却油通道内的布置、而可构成所述冷却水与冷却油之间的热交换。

进一步的，由所述电机机壳所构成的电机为卧式电机，所述电机机壳包括机壳壳体与分别安装于所述机壳壳体两端的端盖，所述机壳壳体具有相套装而于两者间形成有油道的壳体内套和壳体外套，且所述油道的两端分别由所述端盖封堵；所述冷却油通道包括所述油道，形成于所述电机机壳中以容置电机转子的内腔，以及贯穿所述壳体内套而连通所述油道和所述内腔的油孔；所述冷却油进口与所述油道连通，所述冷却油出口与所述内腔连通，所述冷却水通道位于所述油道中。

进一步的，所述油孔为对应于设置在所述机壳壳体上的定子绕组的两端分别布置的两组。

进一步的，所述冷却油出口横穿所述机壳壳体的底部以与所述内腔连通，两组所述油孔相对于所述冷却油出口而仅布置于所述壳体内套的顶部。

进一步的，所述冷却油进口横穿所述壳体外套的底部而与所述油道连通。

进一步的，所述油道中于两组所述油孔之间、且靠近于各组所述油孔分别设有冷却水道支架，两个所述冷却水道支架与所述壳体内套固连于一起，并均为环所述壳体内套的周向设置的“C”形，所述冷却水通道固定于两端的所述冷却水道支架之间。