[实用新型]一种应用于牵引车的双后桥承载系统

说明书

本实用新型属于牵引汽车底盘设计技术领域，特别涉及一种应用于牵引车的双后桥承载系统；包括驱动桥、V型反作用杆、平衡悬架支架、后悬架、承载轴、举升气囊和举升气囊控制手阀，其中后悬架的下方从左至右依次固定连接有驱动桥、平衡悬架支架和承载轴，驱动桥通过V型反作用杆固定连接在平衡悬架支架上，承载轴通过V型反作用杆固定连接在平衡悬架支架上，举升气囊一端通过支架固定连接在承载轴上，另一端与车架固定，且举升气囊上的气口与举升气囊控制手阀管路连接；自重更轻，并解决单桥驱动在部分特殊工况驱动力不足的问题，结构形式简单，装配、维修方便。

技术领域

本实用新型属于牵引汽车底盘设计技术领域，特别涉及一种应用于牵引车的双后桥承载系统。

背景技术

2016年新版GB1589-2016标准实施后，《超限运输车辆行驶公路管理规定》中下调了牵引车汽车列车总重，降低了单车运输货物总重，导致车主利润下降，基于此，为了提高货物装载量，提高单车单次运营利润的目的，车主对自重更轻的牵引车需求不断增加，显然，自重更轻的牵引汽车在市场上拥有广阔的前景和市场份额，开发自重更轻的牵引汽车势在必行

目前市场上主销的三轴牵引车，采用钢板弹簧平衡悬架加上双桥驱动，这种结构的牵引车自重在8.8t左右，自重过大，车载质量小，严重影响用户经济效益。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种应用于牵引车的双后桥承载系统，自重更轻，并解决单桥驱动在部分特殊工况驱动力不足的问题，结构形式简单，装配、维修方便。

一种应用于牵引车的双后桥承载系统，包括驱动桥1、V型反作用杆4、平衡悬架支架5、后悬架6，还包括承载轴2、举升气囊3和举升气囊控制手阀7，其中后悬架6的下方从左至右依次固定连接有驱动桥1、平衡悬架支架5和承载轴2，驱动桥1通过V型反作用杆4固定连接在平衡悬架支架5上，承载轴2通过V型反作用杆4固定连接在平衡悬架支架5上，举升气囊3一端通过支架固定连接在承载轴2上，另一端与车架固定，且举升气囊3上的气口与举升气囊控制手阀7管路连接。

所述的举升气囊控制手阀7固定在驾驶室内。

本实用新型的有益效果：

相比较传统的双后桥牵引车，本实用新型的结构型取消了双后桥驱动，采用一根驱动桥驱动加一根承载轴，减少了一根驱动桥、中后桥桥间传动轴，使整车重量降低，同时为解决单桥驱动在部分工况驱动力不足的问题，在承载轴上增加举升气囊，气囊充气时，可以实现在承载轴上作用一个向上的提升力，该提升力可以实现轴荷的转移，增大驱动桥轴荷，当提升力大到可以使承载轴离地时，可以实现减小整车转弯直径、提高整车通过性、减小轮胎磨损、降低整车油耗等功能。当驱动力不足时，通过举升气囊提起承载轴实现轴荷转移，增大驱动桥轴荷，解决驱动力不足问题；

在空载状态下，对承载轴进行一定高度的提升，可以实现降低整车油耗、减小轮胎磨损、提高轮胎寿命、减小整车转弯直径、提高整车通过性；

本实用新型专利具有结构形式简单，专用部件少，装配、维修方便性好，整车重量轻，转弯半径小，整车油耗低，整车通过性好、轮胎使用寿命长等诸多优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型举升气囊控制手阀的结构示意图。

图3为本实用新型举升气囊控制手阀的结构示意图。

图4为本实用新型举升气囊控制手阀与举升气囊的连接示意图。

图5为本实用新型安装在整车上的示意图。

图6为本实用新型举升气囊控制手阀安装在驾驶室的示意图。