[实用新型]一种减速机转向及吊轮两个受力点的结构

说明书

本实用新型提供了一种减速机转向及吊轮两个受力点的结构，包括：减速机，包括一个输入轴和两个输出轴，所述输入轴穿过所述减速机的外表面与电机连接；所述两个输出轴分别设于所述减速机上设有输入轴的外表面沿水平方向的两个相邻外表面；所述电机能驱动所述输出轴转动；第一组吊轮，包括两个第一吊轮，所述两个第一吊轮通过第一连接轴分别与所述两个输出轴连接；第二组吊轮，包括两个第二吊轮，所述两个第二吊轮通过第二连接轴分别与所述两个输出轴连接。

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，特别涉及一种减速机转向及吊轮两个受力点的结构。

背景技术

单轨电车轨道是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客，相比普通铁路有较强的爬坡能力，转弯半径小，适合起伏较多的地形。此外，单轨系统噪音小，符合环保要求，安全可靠，同时又具有建设费用低廉、建设周期短、易于维护以及易于实现零部件本地化生产的优点。现有的单轨电车轨道在车辆转向时，稳定性不高，会存在一定的安全性问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种减速机转向及吊轮两个受力点的结构，用以增加了减速机在转向过程中的稳定性，使第二吊轮与第一吊轮共同承载车身重量。

具体地，一种减速机转向及吊轮两个受力点的结构，包括：

减速机，包括一个输入轴和两个输出轴，所述输入轴穿过所述减速机的外表面与电机连接；所述两个输出轴分别设于所述减速机上设有输入轴的外表面沿水平方向的两个相邻外表面；所述电机能驱动所述输出轴转动；

第一组吊轮，包括两个第一吊轮，所述两个第一吊轮通过第一连接轴分别与所述两个输出轴连接；

第二组吊轮，包括两个第二吊轮，所述两个第二吊轮通过第二连接轴分别与所述两个输出轴连接。

优选的，所述第一连接轴沿其轴向与所述输出轴轴向垂直的方向连接所述第一吊轮与所述输出轴，且所述两个第一连接轴的轴向在空间上垂直；

所述第二连接轴沿其轴向与所述输出轴轴向垂直的方向连接所述第二吊轮与所述输出轴，且所述两个第二连接轴的轴向在空间上垂直；

且，设于同一输出轴上的第一连接轴与第二连接轴的轴向在空间上垂直。

优选的，所述两个第一连接轴和两个第二连接轴均通过齿轮与所述输出轴连接。

优选的，所述第一吊轮套设于所述第一连接轴的外表面；

所述第二吊轮套设于所述第二连接轴的外表面。

优选的，所述减速机内设有一个主动锥齿轮和两个从动锥齿轮，所述两个从动锥齿轮分别与所述输出轴连接，所述两个输出轴分别通过第一轴承座和第二轴承座设于所述减速机内；所述主动锥齿轮通过转动轴与所述电机连接，所述电机能带动所述主动锥齿轮转动，进而通过所述两个从动锥齿轮带动两个输出轴转动；

所述结构还包括开关装置，所述开关装置与所述电机远离所述减速机的一侧连接，所述开关装置用于控制所述主动锥齿轮贴合或远离所述从动锥齿轮，间接控制主动锥齿轮是否能带动所述两个从动锥齿轮转动。

优选的，所述开关装置包括壳体和执行电动机，

所述执行电动机通过减速器与所述壳体固定连接，其中，所述执行电动机与所述减速器的输入轴固定连接，所述减速器远离所述执行电动机的一侧与所述壳体固定连接，设于所述减速器远离所述执行电动机的一侧的输出轴和转动筒连接；所述转动筒通过第一轴承和第二轴承设于所述壳体内，所述第一轴承和第二轴承通过套筒将所述转动筒受到的轴向力传递至所述壳体；所述转动筒远离所述执行电动机的一端通过台肩与第一轴承定位，所述转动筒靠近所述执行电动机的一端通过限位环与第二轴承定位；所述转动筒内设有第一螺纹孔，所述转动筒通过所述第一螺纹孔与设有自锁螺纹的盘形凸轮连接；