[实用新型]适应敞顶集装箱和通用敞车的翻车机靠板装置

说明书

一种适应敞顶集装箱和通用敞车的翻车机靠板装置，包括同侧设置的靠板一与靠板二，靠板二低于靠板一设置，靠板一、靠板二的背面都与滚轮相连接，该滚轮沿对应的滑道进行相对滑动，滑道的结构优选为U型，滑道设置在支座的内部，靠板一、靠板二可由油缸驱动作水平方向的往返运动。本设计不仅能对敞顶集装箱进行翻卸，也能对通用敞车进行翻卸，从而极大的促进敞顶集装箱的推广，大幅提高敞顶集装箱的卸料效率和自动化程度，降低用户的卸料成本，减少卸料过程对环境的污染。

技术领域

本实用新型涉及一种翻车设施，属于散料装卸机械设备技术领域，尤其涉及一种适应敞顶集装箱和通用敞车的翻车机靠板装置，具体适用于能够同时用于敞顶集装箱、通用敞车的翻卸。

背景技术

2016年铁路部门推出了一种敞顶集装箱，它采用20英尺的国际标准箱体，用于装载散料货物。敞顶集装箱列一般采用铁路通用的平车装载，一节平车上放置2个20英尺的敞顶集装箱。目前市场上均采用集装箱吊配合简易的翻卸设备对于这种敞顶集装箱列进行卸料。由于不能实现自动化、流水线式的作业方式，使其卸料作业效率非常低、环境污染大、卸料成本高。

散料除了用敞顶集装箱运输，还可以用铁路敞车（即通用敞车）运输，我国铁路敞车列大多数采用翻车机进行自动化的翻卸作业，技术成熟、可靠，效率高。由于敞顶集装箱的宽度与铁路平车的宽度不一致，而现有翻车机均采用的是同平面的靠板系统，这就造成现有翻车机系统均不能实现对通用平车装载的敞顶集装箱列进行自动化翻卸。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不能同时用于翻卸敞顶集装箱、通用敞车的缺陷与问题，提供一种能够同时用于翻卸敞顶集装箱、通用敞车的适应敞顶集装箱和通用敞车的翻车机靠板装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种适应敞顶集装箱和通用敞车的翻车机靠板装置，包括靠板一；

所述翻车机靠板装置还包括与靠板一同侧设置的靠板二，该靠板二的设置高度低于靠板一；

所述靠板一的背面与一前滚轮、一后滚轮的中部相连接，一前滚轮、一后滚轮的侧围分别沿对应的一前滑道、一后滑道进行相对滚动，一前滑道、一后滑道分别设置在一前支座、一后支座的外端内；所述靠板二的背面与二前滚轮、二后滚轮的中部相连接，二前滚轮、二后滚轮的侧围分别沿对应的二前滑道、二后滑道进行相对滚动，二前滑道、二后滑道分别设置在二前支座、二后支座的外端内，且一前支座、一后支座均高于二前支座、二后支座设置。

所述一前滚轮、一后滚轮的中部各穿经而过有一根一号转动轴，该一号转动轴的两端分别与一号前支撑板、一号后支撑板的中部相连接，一号前支撑板、一号后支撑板的内端均与靠板一的背面相连接；

所述一前支座、一后支座的外端均包括上下平行的一号上横轴与一号下横轴，一号上横轴、一号下横轴的内部分别设置有一号上滑道、一号下滑道，上下平行的一号上滑道、一号下滑道构成一前滑道或一后滑道，且一号上横轴、一号下横轴之间夹成有一号轴间腔。

所述一号前支撑板、一号后支撑板的内端均与一号面板的正面相连接，一号面板的背面与靠板一的背面相连接。

所述二前滚轮、二后滚轮的中部各穿经而过有一根二号转动轴，该二号转动轴的两端分别与二号前支撑板、二号后支撑板的中部相连接，二号前支撑板、二号后支撑板的内端均与靠板二的背面相连接；

所述二前支座、二后支座的外端均包括上下平行的二号上横轴与二号下横轴，二号上横轴、二号下横轴的内部分别设置有二号上滑道、二号下滑道，上下平行的二号上滑道、二号下滑道构成二前滑道或二后滑道，且二号上横轴、二号下横轴之间夹成有二号轴间腔。