[实用新型]一种汽车全塑料后背门的安装结构

说明书

本实用新型提出了一种汽车全塑料后背门的安装结构，包括后背门外板、后背门内板和紧固构件；紧固构件安装在后背门内板的外侧面的边缘区域；后背门内板的外侧面粘结在后背门外板上；后背门内板和后背门外板分别通过整体注塑工艺一体成型。本实用新型实现了多次拆装对各零件无损伤，同时成本低廉、轻量化效果好且可靠性高。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车全塑料后背门的安装结构。

背景技术

汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，其意义在于在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染.

现有汽车后背门大多数为钣金冲压成型后，通过焊接机器人进行焊接后做包边处理，这种设计方式有一下缺陷：1)冲压成型相对于注塑成型成本偏高，不利于企业降成本；此外，焊接机器人也会导致生产成本高；2)钣金件相对于塑料件，重量无优势，不利于车身轻量化，提高驾驶性能；钣金修复成本较高，且严重受损时，更换成本偏高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多次拆装对各零件无损伤、成本低廉、轻量化效果好且可靠性高的汽车全塑料后背门的安装结构。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车全塑料后背门的安装结构，包括后背门外板、后背门内板和紧固构件；所述紧固构件安装在所述后背门内板的外侧面的边缘区域；所述后背门内板的外侧面粘结在所述后背门外板上；所述后背门内板和后背门外板分别通过整体注塑工艺一体成型。

优选地，所述紧固构件包括铰链安装支架、连接支架、气撑杆安装支架、第一安装螺钉和第二安装螺钉；

其中，所述铰链安装支架上开设第一孔和第二孔；所述第一孔和第二孔分别与所述第一安装螺钉配合；所述第一孔固定在所述后背门内板上；所述第二孔固定在所述连接支架的一侧；

所述气撑杆安装支架上开设第三孔和第四孔；所述第三孔和第四孔分别与所述第二安装螺钉配合；所述第四孔固定在所述后背门内板上；所述第三孔固定在所述连接支架的另一侧。

优选地，所述连接支架、气撑杆安装支架沿后背门内板的长度方向设置；所述铰链安装支架沿后背门内板的宽度方向设置。

优选地，所述铰链安装支架、气撑杆安装支架和连接支架均朝向所述后背门外板凸出。

优选地，所述后背门内板的翻遍高度为1.2mm～1.8mm。

优选地，所述后背门外板的翻遍高度为4.2mm～4.8mm。

优选地，所述后背门内板的材料为PP-LGF30。

优选地，进一步包括后背门装饰板；所述后背门装饰板通过膨胀扣安装在所述后背门内板的内侧面。

优选地，所述后背门内板和后背门外板之间的涂胶间隙为1.5mm～2.5mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：后背门外板和后背门内板均采用注塑成型，设计紧固构件并将其安装在在后背门内板上，即完成了整个后背门部件的设计，可以实现多次拆装对各零件无损伤，同时提高了整车的可维修性，降低了生产成本，实现了车身轻量化。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的汽车全塑料后背门的安装结构的分解示意图；

图2为图1中紧固构件的安装示意图；

图3为图1后背门内板和后背门外板翻边位置示意图；

图4为图1中铰链安装支架处的剖视图；

图5为后背门内板、后背门装饰板和膨胀扣的安装示意图。