[实用新型]一种液压悬置

说明书

本实用新型提供一种液压悬置，包括外壳、内骨架、悬置橡胶以及托臂，悬置橡胶设置于外壳内，且悬置橡胶的顶部与外壳的内壁之间设有缓冲间隙，悬置橡胶的上部设有一包套孔，包套孔包套在内骨架上，内骨架包套在托臂上，悬置橡胶的顶部设置有一波浪形的缓冲结构，缓冲结构包括若干凸筋，若干凸筋的高度从缓冲结构的中心往两侧逐渐减小，且减小幅度越远离所述缓冲结构的中心越大。本实用新型中的液压悬置，当悬置橡胶的顶部受振动影响而碰撞壳体时，缓冲结构中间的凸筋将率先发生压缩，接着两边的凸筋逐步压缩，直到全部压缩到极限位置，这样就使缓冲过程中受力变化十分平缓，提高缓冲平顺性，同时车内感受的力也是平缓的，提高乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种液压悬置。

背景技术

汽车悬置系统一般连接在发动机及车身之间，是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。目前广泛使用的悬置分为传统的纯橡胶悬置、空气悬置以及动、静态性能较好的液压悬置。

液压悬置一般包括外壳、托臂、以及安装于壳体内并与托臂套接的悬置橡胶(也称橡胶主簧)，悬置橡胶内部注入缓冲液压油，外壳与车身连接，托臂与发动机连接，当发动机振动时，带动托臂振动，悬置橡胶产生形变，已对该振动能量进行吸收，以降低振动传递强度。

现有技术当中，目前使用的液压悬置，其缓冲结构缺乏合理性设计，导致缓冲平顺性较差，导致司乘人员的乘坐舒适性较差。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种液压悬置，以解决现有的液压悬置缓冲平顺性较差的技术问题。

一种液压悬置，包括外壳、内骨架、悬置橡胶以及托臂，所述悬置橡胶设置于所述外壳内，且所述悬置橡胶的顶部与所述外壳的内壁之间设有缓冲间隙，所述悬置橡胶的上部设有一包套孔，所述包套孔包套在所述内骨架上，所述内骨架包套在托臂上，所述悬置橡胶的顶部设置有一波浪形的缓冲结构，所述缓冲结构包括若干凸筋，所述若干凸筋的高度从所述缓冲结构的中心往两侧逐渐减小，且减小幅度越远离所述缓冲结构的中心越大。

上述液压悬置，通过在悬置橡胶的顶部设置波浪形的缓冲结构，并且将该缓冲结构的各个凸筋的高度设置成从中心往两侧逐渐减小，且减小幅度越远离中心越大，当悬置橡胶的顶部受振动影响而碰撞壳体时，缓冲结构中间的凸筋将率先发生压缩，接着两边的凸筋逐步压缩，直到全部压缩到极限位置，这样就使缓冲过程中受力变化十分平缓，提高缓冲平顺性，同时车内感受的力也是平缓的，提高汽车司乘人员的乘坐舒适性。

进一步地，所述缓冲结构包括两个中间凸筋及四个侧边凸筋，两个所述中间凸筋位于所述缓冲结构的中心部位上，四个所述侧边凸筋对称分布在所述缓冲结构的中心部位的两侧。

进一步地，两个所述中间凸筋的高度相等。

进一步地，所述中间凸筋与靠近所述中间凸筋的所述侧边凸筋的高度差为0.5cm，靠近所述中间凸筋的侧边凸筋与最外侧的所述侧边凸筋的高度差为 2.5cm。

进一步地，所述缓冲结构关于所述悬置橡胶的竖向中心对称。

进一步地，所述悬置橡胶的顶部平面为一外凸的弧面，所述缓冲结构形成于所述弧面上。

进一步地，所述悬置橡胶的上部设有一缓冲镂空，所述缓冲镂空位于所述包套孔与所述缓冲结构之间。

进一步地，所述缓冲镂空呈网格状。

进一步地，所述缓冲镂空呈弧形，且宽度从中心往两侧逐渐减少。

进一步地，所述缓冲镂空内填充有缓冲橡胶，所述缓冲橡胶的硬度小于所述悬置橡胶的硬度。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的液压悬置的立体图；