[实用新型]一种基于一体式成型工艺碳纤维车架

说明书

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其是一种基于一体式成型工艺碳纤维车架，包括转向环，转向环外壁一侧固定连接设有A连接杆和B连接杆且呈纵向分布，A连接杆远离转向环的一端固定连接设有连接块，B连接杆远离转向环的一端固定连接设有车座杆，B连接杆与车座杆垂直分布，车座杆远离B连接杆的一端固定连接设有“S”型缓冲管。本设有新型，通过设置“S”型缓冲管与缓冲结构，使骑手在骑行过程中能够有效的吸收冲击，且整个车架为一体式结构，使其接头部位强度较高不易发生断裂，生产效率高，工艺流程短、生产效率高、节省人工工时、成本低，适合推广。

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种基于一体式成型工艺碳纤维车架。

背景技术

碳纤维作为一种新兴增强纤维，不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼具纺织纤维的柔软可加工性，其比重不到钢的1/4，但强度却非常高，且耐蚀性出类拔萃，是制备高档自行车尤其竞赛用自行车车架最为理想的材料之一，目前碳纤维自行车车架的主流制作方法是通过碳纤维预浸布包覆后经模压成型来制得，即采用分段固化成型的方法生产，然后再将各段连接,一般做法是分为前三角架、上叉、下叉、勾爪等4个部件，即碳纤维车架是分别由前三角模、上叉模、下叉模、勾爪模分成4次成型出的各碳纤维部件后再胶合成整车，这种车架的缺点是接头部位强度不高易发生断裂，此外成型步骤繁复，生产效率低，存在车架整体强度差、工艺流程长、生产效率低、人工工时多、成本高等问题，为此我们提出了一种基于一体式成型工艺碳纤维车架，用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在碳纤维自行车车架通过胶接的接头部位强度不高易发生断裂，成型步骤繁复，生产效率低，存在车架整体强度差、工艺流程长、生产效率低、人工工时多、成本高的缺点，而提出的一种基于一体式成型工艺碳纤维车架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种基于一体式成型工艺碳纤维车架，包括转向环，所述转向环的外壁一侧固定连接设有A连接杆和B连接杆且呈纵向分布，所述A连接杆远离所述转向环的一端固定连接设有连接块，所述B连接杆远离所述转向环的一端固定连接设有车座杆，所述B连接杆与所述车座杆垂直分布，所述车座杆远离所述B连接杆的一端固定连接设有“S”型缓冲管，所述“S”型缓冲管远离所述车座杆的一端固定连接在所述连接块的一侧上，所述连接块远离所述A连接杆的一侧上固定连接设有A后腿和B后腿且呈横向分布，所述A后腿和所述B后腿远离所述连接块的一端均固定连接设有尾勾，所述A后腿靠近所述尾勾的一端的一侧上固定连接设有A支撑杆，所述B后腿靠近所述尾勾的一端的一侧上固定连接设有B支撑杆，所述车座杆远离所述“S”型缓冲管的一端在远离所述B连接杆的一侧固定连接设有C支撑杆和D支撑杆且呈横向分布，所述A支撑杆远离所述A后腿的一端通过缓冲结构与所述C支撑杆远离所述车座杆的一端固定连接，所述B支撑杆远离所述B后腿的一端通过缓冲结构与所述D支撑杆远离所述车座杆的一端固定连接。

优选的，所述缓冲结构包括第一连接杆，所述第一连接杆的一端依次固定连接设有第二连接杆、第三连接杆、第四连接杆、第五连接杆、第六连接杆、第七连接杆，所述第一连接杆与所述第二连接杆的夹角为一百二十度，所述第三连接杆、所述第四连接杆、所述第五连接杆、所述第六连接杆之间的夹角均为六十度，所述第六连接杆与所述第七连接杆的夹角为一百二十度。

优选的，所述A连接杆为强度较高的方形管。

优选的，所述B连接杆为耐拉伸的截面为菱形的弧形管。