[实用新型]一种汽车悬架高度传感器装置

说明书

本实用新型涉及一种汽车悬架高度传感器装置，包括壳体和上摆臂，所述的上摆臂的一端上侧通过上球头连接部与壳体的下端插接相连，所述的上摆臂的另一端下侧通过下连接球头与下摆臂的一端上侧嵌入相连，所述的下摆臂的另一端下侧与球头螺丝上端的连接球头嵌入相连，所述的壳体的一端设置有插接口，所述的壳体的内腔中一体注塑成型布置有延伸至插接口内的PIN针，所述的内腔中设置有与PIN针焊接的芯片，所述的下摆臂两端的球头嵌入槽的底部设置有储油槽，所述的上球头连接部的外侧中部设置有一圈直线段。本实用新型通过改进局部结构来解决现有技术中的一些技术问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器领域，特别是涉及一种汽车悬架高度传感器装置。

背景技术

车身高度/角度传感器是汽车上用于测量车身前后悬架高度变化必不可少的零部件，汽车的悬架控制系统，前大灯自动调节系统均需要通过该传感器测量汽车行驶姿态的变化。

目前国内主机厂用的最多的是连杆结构与一个角度传感器的旋转臂连接，使用效果也很好，但是存在一些问题：

1、Pin针与芯片是焊接在一起之后作为一个整体再注塑到壳体内，成本高且工艺复杂，后续不同客户要求变化更换芯片需要重新开模，灵活性较低；

2、摆臂与壳体处采用含油轴承来保证同心度，组装工艺繁琐；

3、铰链处无油槽储油，油脂在工作中消耗较快，最后导致产品磨损，寿命较短；

4、下摆臂用硬性塑料或金属，当客户安装面在非同一平面时，需承受一定的挠度。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车悬架高度传感器装置，通过改进局部结构来解决现有技术中的一些技术问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车悬架高度传感器装置，包括壳体和上摆臂，所述的上摆臂的一端上侧通过上球头连接部与壳体的下端插接相连，所述的上摆臂的另一端下侧通过下连接球头与下摆臂的一端上侧嵌入相连，所述的下摆臂的另一端下侧与球头螺丝上端的连接球头嵌入相连，所述的壳体的一端设置有插接口，所述的壳体的内腔中一体注塑成型布置有延伸至插接口内的PIN针，所述的内腔中设置有与PIN针焊接的芯片，所述的下摆臂两端的球头嵌入槽的底部设置有储油槽，所述的上球头连接部的外侧中部设置有一圈直线段。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的上球头连接部的外侧套接有连接套，所述的连接套的上端与壳体相连。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的连接套的下端与上球头连接部的下端之间套接有密封圈。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的密封圈为星形密封圈。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的上球头连接部的外侧位于直线段的下侧设置有若干个油槽。

进一步的，所述的下摆臂采用TPU材料制成。

进一步的，所述的壳体的内腔上侧通过盖板进行密封。

有益效果：本实用新型涉及一种汽车悬架高度传感器装置，结构简单，Pin针与壳体先注塑到一起之后再与芯片焊接在一起，成本低且工艺简单而且根据客户不同需求可以更换芯片；摆臂与壳体利用TPU材料良好的弹性通过压装工艺完成组装，结构设计中利用直线段保证摆臂与壳体同心，通过球面配合对高度方向做限位，同时TPU材料具有耐磨的特性，整个产品组装工艺简单且精度高；为延长产品寿命及减少摩擦阻力在磨合面需增加油脂，摆臂的连接处设计有储油的油槽；下摆臂选用TPU的材料，与下摆臂和球头螺钉可以用压装方式完成，同时在实际产品安装时能够接受一定范围内的非平面安装所产生的挠度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构图；