[实用新型]一种汽车A柱内线束对接结构

说明书

本实用新型涉及一种汽车A柱内线束对接结构，包括母线束连接器和多个子线束连接器，母线束连接器上设有多个与多个子线束连接器一一对应的对接部，多个子线束连接器分别与多个对接部对接，多个子线束连接器中任意两个子线束连接器之间均通过短接线或者短接片短接，以实现多个子线束连接器的两两互通。本实用新型相对于多组连接器来实现两两对接的技术方案来说，减少了连接器的数量，具有空间需求小的优点，同时装配效率更高；相对于PCB板集成化的小型集线器来说，成本更低，本实用新型兼顾了成本和空间需求。

技术领域

本实用新型涉及汽车线束，具体涉及一种汽车A柱内线束对接结构。

背景技术

汽车A柱线束集成设计是比较大的难题，涉及到机舱线束、仪表线束、地板线束、顶棚线束以及车门线束都可能要在A柱位置实现对接。对接的时候往往是两两对接，这样实现4条线束的两两对接至少需要6组共12个连接器，5条线束实现两两对接需要至少10组共20个连接器。这对A柱钣金开孔和布置空间都有很大的需求，不仅需要接插件自身的空间，还要考虑接插件的装配空间和出线空间，需要的连接器越多，空间需求越大。目前在A柱有限的空间里如果需要5条线束的两两对接，就需要10组对接接插件，这很难实现，即便实现了势必会大大削弱A柱的碰撞安全等级，以及牺牲大量装配时间和物料成本。为了防止此种现象出现，部分主机厂把部分接插件放在其他位置对接，还有部分的主机厂采用PCB板集成化的小型集线器，采用PCB板集成化的小型集线器的成本较高，不适用于经济适用的A级车或者微轿车。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种汽车A柱内线束对接结构，以兼顾成本和空间需求。

本实用新型所述的一种汽车A柱内线束对接结构，包括母线束连接器和多个子线束连接器，所述母线束连接器上设有多个与多个所述子线束连接器一一对应的对接部，多个所述子线束连接器分别与多个所述对接部对接，多个所述子线束连接器中任意两个所述子线束连接器之间均通过短接线或者短接片短接，以实现多个所述子线束连接器的两两互通。

进一步，所述短接线或者所述短接片设置在所述母线束连接器内。

进一步，所述母线束连接器为仪表线束连接器，多个所述子线束连接器包括机舱线束连接器、地板线束连接器、顶棚线束连接器以及车门线束连接器中的一个或多个。

进一步，所述母线束连接器为地板线束连接器，多个所述子线束连接器包括机舱线束连接器、仪表线束连接器、顶棚线束连接器以及车门线束连接器中的一个或多个。

进一步，多个子线束连接器上均设有防错支耳。

本实用新型相对于多组连接器来实现两两对接的技术方案来说，减少了连接器的数量，具有空间需求小的优点，同时装配效率更高；相对于PCB板集成化的小型集线器来说，成本更低；因此本实用新型兼顾了成本和空间需求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为四个子线束连接器的结构示意图。

图中：1—母线束连接器；2—第一子线束连接器；3—第二子线束连接器；4—第三子线束连接器；5—第四子线束连接器；6—第一短接线；7—第二短接线；8—第三短接线；9—第四短接线；10—第五短接线；11—第六短接线；12—防错支耳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。