[实用新型]一种电摩调速转把

说明书

本实用新型提供了一种电摩调速转把，属于电控装置的技术领域。一种电摩调速转把包括外壳、轴承安装体、把芯、轴承、扭簧、霍尔传感器以及感应磁铁；本实用新型通过设置合金材质的外壳，且将部件设置于外壳内，提高了结果强度，防损效果更好，实现了装置的一体式设置，结构更紧凑，空间占用小，避免了分体结构分开设置带来的空间浪费、可靠性差的问题，便于维护和更换，车辆设计自由度更高，适应所有手把油门操作类的车辆；另外，把芯通过轴承安装于轴承安装体上，并通过扭簧复位，使得转动的顺畅性更高，防止把芯出现卡滞或复位不够的问题，结构合理；且通过灌封安装霍尔传感器，实现防水防尘，防止了装置使用性能差或丧失的问题，保障性更高。

技术领域

本实用新型涉及电控装置的技术领域，具体是涉及一种电摩调速转把。

背景技术

随着电动交通工具的普及，特别是电动摩托车的普及，极大的方便了人们的出行。

目前，市面上的电动摩托车等产品的调速结构为调速转把，且现有的调速转把分为以下几种：

第一种为拉索式调速中控结构，包括转动手柄、拉索以及调速中控，调速中控的转动盘通过拉索与转动手柄连接，在转动手柄转动时，通过拉索传动至调速中控的转动盘上，调速中控根据转动的开度大小来输出相应的电压信号。但是，这种调速方式存在传动结构多，装配难以保证严谨性，从而导致转动出现虚开度的问题，易出现故障，且由于结构的限制，还存在防水性能差，占用整车的装配空间大的缺点；

第二种为一体式调速结构，通过将霍尔传感器集成到转动手柄上，通过转动手柄来直接输出电信号。但是，这种调速方式一般采用塑料外壳，导致其结构强度较差，在摔车等碰撞过程中易损坏总成，另外，结构内部的摩擦机构较多，导致调速时转动手感较差，同样也存在防水防泥等防护效果差的问题，容易导致使用过程中内部电子元件因进水、进尘等因素而无法正常工作的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种电摩调速转把，设置合金外壳，提高了结构强度，解决了摔车等碰撞过程中结构易损坏的问题，同时，将把芯的一端、扭簧、轴承通过轴承安装体组合到外壳内，且霍尔传感器和感应磁铁同样设置在外壳内，集成为一整体结构，结构更紧凑，减少了占用空间，适用范围更广，同时也能保证工作的可靠性，且减少了拉索、转把等多种结构，降低了成本，另外，将霍尔传感器部件部分全部灌封于轴承安装体内，实现了防尘防水，保证了控制的正常性，延长了装置的使用寿命，还采用轴承来实现转动，通过扭簧实现复位，不仅提升了操作的顺畅性，延长了使用寿命，还具备良好的反馈力度，防止了转动过程中出现卡滞或复位不够的问题，稳定性更高，使得能适应所有手把油门操作类的车辆，适应性更高。

具体技术方案如下：

一种电摩调速转把，具有这样的特征，包括：外壳、轴承安装体、把芯、轴承、扭簧、霍尔传感器以及感应磁铁，外壳为合金材质，外壳设置有腔体，且外壳套设于手把管上，轴承安装体设置于腔体内并固定，且轴承安装体开设有插孔，轴承设置于插孔内且轴承的外环固定于轴承安装体内，把芯的一端插设于插孔内并固定于轴承的内环上，同时，插孔内还设置有扭簧，扭簧的两端分别固定于把芯和轴承安装体的壁体上，且把芯插于插孔内的一端上还设置有感应磁铁，同时，在轴承安装体上还开设有传感器嵌孔，霍尔传感器设置于传感器嵌孔内并灌封。

上述的一种电摩调速转把，其中，把芯插入插孔的一端包括限位部、轴承配合部以及扭簧配合部，轴承配合部突出设置于扭簧配合部的外壁上,且轴承配合部的长度小于扭簧配合部的长度，同时，限位部突出设置于轴承配合部的外壁上，限位部的长度小于轴承配合部的长度，且扭簧配合部呈筒状设置，轴承配合部和限位部均呈环状设置。

上述的一种电摩调速转把，其中，轴承配合部包括若干支撑块，支撑块呈环形阵列分布于扭簧配合部上，且两相邻支撑块之间均设置有间槽。

上述的一种电摩调速转把，其中，限位部的侧壁上开设有嵌槽，嵌槽内嵌设有感应磁铁。