[实用新型]一种汽车刹车结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车刹车结构，其结构简单易实现，刹车盘设置在内半轴上，有利于减轻外半轴上的质量，便于外半轴上的车轮转向；第一安装座设有供内半轴安装在其中的第一轴承，便于使第一安装座与内半轴同步上下运动，而第一安装座通过第一摆动架与主支架连接，便于第一安装座上下运动时不会随内半轴、刹车盘一起转动。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车刹车结构。

背景技术

目前，现有的汽车刹车机构都是设置在外半轴上的，其使得外半轴上质量增加，使车辆在遇到颠簸时车身的晃动更剧烈，另一方面外半轴上质量增加使得惯性更大，对不平路面的反应更慢，稳定性和操控性都会下降。

因此，如何克服上述存在的缺陷，已成为本领域技术人员亟待解决的重要课题。

实用新型内容

本实用新型克服了上述技术的不足，提供了一种汽车刹车结构。

为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车刹车结构，包括有主支架1，所述主支架1上设有齿轮箱2，所述齿轮箱2依次通过第一万向节3、内半轴4、第二万向节5后连接有用于安装轮毂6的外半轴7，所述主支架1向同一侧活动连接有能够相对主支架1上下摆动的第一摆动架8和第二摆动架9，所述内半轴4上安装有用于随内半轴4一起转动的刹车盘10，所述第一摆动架8上转动连接有能够相对第一摆动架8上下摆动的第一安装座11，所述第一安装座11上设有用于与所述刹车盘10配合的刹车卡钳12和用于供所述内半轴4安装在其中的第一轴承13，所述第二摆动架9上设有供所述外半轴7安装在其中的第二轴承14。

如上所述的一种汽车刹车结构，所述第二摆动架9包括有分别转动连接在所述主支架1上的上摆臂91和下摆臂92、以及连接在所述上摆臂91与下摆臂92之间的第二安装座93，所述第二安装座93的上端与所述上摆臂91转动连接和下端与所述下摆臂92转动连接，所述第二轴承14设置在所述第二安装座93上，所述下摆臂92还向上连接有用于向上支撑上部车体的减震器15。

如上所述的一种汽车刹车结构，所述主支架1上设有前后朝向的第一连接杆101，所述第一安装座11上设有前后朝向的第二连接杆110，所述第一摆动架8包括有套设在所述第一连接杆101外的若干第一止推轴承81和套设在所述第二连接杆110上的若干第二止推轴承82，所述第一止推轴承81与对应的第二止推轴承82之间连接有第一伸缩杆组件83；或者所述第一摆动架8包括有前后朝向的第三连接杆84和第四连接杆85，所述支架1上设有供所述第三连接杆84安装在其中的两个第三轴承86，所述第一安装座11上设有供所述第四连接杆85安装在其中的两个第四轴承87，所述第三连接杆84中部与所述第四连接杆85中部之间连接有第二伸缩杆组件88。

如上所述的一种汽车刹车结构，所述外半轴7上安装的轮毂6的外侧壁面61为平面，所述外侧壁面61设有便于通过螺钉轮毂6固定在外半轴7上的螺孔611。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本案结构简单易实现，所述刹车盘设置在所述内半轴上，有利于减轻所述外半轴上的质量，便于外半轴上的车轮转向；所述第一安装座设有供所述内半轴安装在其中的第一轴承，便于使所述第一安装座与所述内半轴同步上下运动，而所述第一安装座通过所述第一摆动架与所述主支架连接，便于所述第一安装座上下运动时不会随所述内半轴、刹车盘一起转动。

2、本案所述第二摆动架的具体设置和所述下摆臂上的减震器设置，便于所述外半轴带减震的相对上部车体上下摆动。

3、本案所述第一摆动架中伸缩杆组件的设置，使得所述第一摆动架自身能够伸缩，便于使所述第一安装座上下运动时受所述第一摆动架的反向阻力较小，上下摆动更方便。

4、所述外侧壁面为平面而不是凹槽面，避免气流冲击外侧壁面时产生较大的噪音。

附图说明