[实用新型]耐磨型商用车刹车蹄结构

说明书

本实用新型提供耐磨型商用车刹车蹄结构，包括弧形板A、固定螺栓和固定螺母；所述弧形板A顶端面外侧焊接有一个所述弧形板B；所述弧形板B外壁对称开设有两个所述梯形槽；所述弧形板B外壁呈环形阵列状开设有六组每组两个所述圆形孔。本装置维修成本较低，一方面，因耐磨套管的设置，在使用一段时间后因反复刹车耐磨套管出现磨损时，可单独更换耐磨套管即可恢复使用，节省维修成本；另一方面，因固定螺栓、固定螺母和弧形板B的配合设置，通过固定螺栓和固定螺母的连接紧固，可代替固定螺栓直接与弧形板B螺纹连接的方式，防止在使用固定螺栓与弧形板B直接螺纹连接时，因螺纹损坏而需更换整个弧形板B，造成维修成本的升高。

技术领域

本实用新型属于车辆制动装置技术领域，更具体地说，特别涉及耐磨型商用车刹车蹄结构。

背景技术

车辆制动器是车辆的重要部件，是保证行车安全的关键。目前常用的车辆制动器包括鼓式制动器和盘式制动器。鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸、回位弹簧等零部件组成。制动鼓安装在轮毂上，随着车轮一起旋转，当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓式制动器是一种较为传统的制动器，因其具有价格便宜，制动性能良好等优点而被广泛使用。

基于上述，现有的耐磨型的刹车蹄结构主要存在以下几点不足：

一个是，维修成本较高的问题，鼓式刹车蹄多为半圆形结构，且其在刹车原理是半圆形刹车蹄绕销轴进行一定角度转动从而使刹车蹄外壁上的刹车片与制动鼓进行摩擦减速，但是在长期的刹车过程中不仅刹车片会受到磨损，刹车蹄上的销轴孔也会磨损严重，现有技术中销轴孔大多是在半圆形刹车蹄上开设的，如磨损严重需更换整个刹车蹄，维修成本较高，且现有技术中刹车片多是通过螺栓与刹车蹄上的螺纹孔进行固定的，如刹车蹄上螺纹孔损坏，维修时需要更换整个刹车蹄，维修成本较高；再者是，安全性较低，现有技术中刹车片与刹车蹄之间仅仅是通过螺栓记性固定，固定结构单一，仍存在刹车片脱落的可能。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供耐磨型商用车刹车蹄结构，以期达到更加实用的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供耐磨型商用车刹车蹄结构，以解决现有的维修成本较高的问题，鼓式刹车蹄多为半圆形结构，且其在刹车原理是半圆形刹车蹄绕销轴进行一定角度转动从而使刹车蹄外壁上的刹车片与制动鼓进行摩擦减速，但是在长期的刹车过程中不仅刹车片会受到磨损，刹车蹄上的销轴孔也会磨损严重，现有技术中销轴孔大多是在半圆形刹车蹄上开设的，如磨损严重需更换整个刹车蹄，维修成本较高，且现有技术中刹车片多是通过螺栓与刹车蹄上的螺纹孔进行固定的，如刹车蹄上螺纹孔损坏，维修时需要更换整个刹车蹄，维修成本较高；再者是，安全性较低，现有技术中刹车片与刹车蹄之间仅仅是通过螺栓记性固定，固定结构单一，仍存在刹车片脱落的可能的问题。

本实用新型耐磨型商用车刹车蹄结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

耐磨型商用车刹车蹄结构，包括弧形板A、弧形板B、梯形槽、柱形凸起、转轴孔、圆形孔、六边形槽、耐磨套管、加强筋、刹车片、梯形凸起、固定孔、固定螺栓和固定螺母；所述弧形板A顶端面外侧焊接有一个所述弧形板B；所述弧形板B外壁对称开设有两个所述梯形槽；所述弧形板B顶端面上方位置开设有一个所述转轴孔，且所述转轴孔内壁呈环形阵列状开设有六条梯形槽；所述弧形板B外壁呈环形阵列状开设有六组每组两个所述圆形孔；所述弧形板A和所述弧形板B之间焊接有三个所述加强筋；所述刹车片为弧形结构，且所述刹车片外壁呈环形阵列状开设有六组每组两个所述固定孔；所述固定孔为阶梯孔状结构，且所述固定孔位置与所述圆形孔位置相对应；所述固定螺栓穿过所述固定孔、圆形孔和所述六边形槽，且所述固定螺栓上螺纹连接有一个所述固定螺母，并且所述固定螺母嵌入在所述六边形槽内。

进一步的，所述弧形板B外壁位于两个所述梯形槽之间呈环形阵列状开设有若干个所述柱形凸起，且所述柱形凸起为三角柱状结构。