[实用新型]一种行人前端保护总成及车辆

说明书

为克服现有技术底盘较低的车辆现有上支撑结构的刚度过大，下支撑结构的刚度不足，易导致行人腿部变形不合理，造成较大伤害的问题，本实用新型提供了一种行人前端保护总成及车辆。本实用新型公开的行人前端保护总成，可有效使得其上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构的刚度呈从上到下递增的趋势，这使得在行人腿部撞击车辆前端的过程中，能够较好的吸收冲击能量，同时引导腿部前倾，防止小腿发生较大弯曲变形，减小腿部受到的伤害。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其指车辆上的行人前端保护总成领域。

背景技术

随着在交通事故死亡人数中，行人与车辆发生碰撞而导致的行人伤亡所占比例有逐年上升趋势，世界各国陆续制定法规或标准来提高汽车行人保护能力，欧盟、日本已经强制实施行人保护标准，中国于2009年发布推荐性国家标准GB/T 24550-2009，预计强制性国家标准修订工作也马上启动。而新车评价规程(NCAP)对行人保护提出了更高的要求，目前我国行人保护进入快速发展阶段，具体表现是法规更新更快，评价体系更为严格。所以为了减轻行人的损伤程度，通过优化汽车的结构来提升对行人的保护成为一项重要课题。

在行人与行驶的车辆发生碰撞时，汽车一般须能通过前部变形吸收汽车的一部分能量，降低传递给行人的能量。把前部涉及变形的结构可统称为行人前端保护总成，目前，常见的行人前端保护总成大概分为上、中、下三段支撑结构；行人保护要求综合控制腿部伤害值，即汽车前部结构上中下支撑结构刚度需通过车型作整体匹配，引导腿部向有利的方向倾斜，降低腿部伤害值，所以上中下主要支撑部件的合理布置及结构设计是该区域行人保护性能提升的关键。

目前，常见上支撑结构中主要包括发动机盖；中支撑结构主要包括前保蒙皮、前防撞梁和吸能泡沫；下支撑结构主要包括小腿保护支架等；吸能泡沫位于前防撞梁和前保蒙皮之间，使其行人被撞击时可以对行人小腿进行保护。该现有三段支撑结构一定程度上可以对行人起保护作用。然而，对于底盘较低的轿车而言，现有上支撑结构的刚度过大，下支撑结构的刚度不足，易导致行人腿部变形不合理，造成较大伤害。

实用新型内容

为克服现有技术底盘较低的轿车现有上支撑结构的刚度过大，下支撑结构的刚度不足，易导致行人腿部变形不合理，造成较大伤害的问题，本实用新型提供了一种行人前端保护总成及车辆。

本实用新型一方面提供了一种行人前端保护总成，包括上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构；

所述上支撑结构的刚度小于中支撑结构的刚度，所述中支撑结构的刚度小于所述下支撑结构的刚度。

本实用新型公开的行人前端保护总成，可有效使得其上支撑结构、中支撑结构和下支撑结构的刚度呈从上到下递增的趋势，这使得在行人腿部撞击车辆前端的过程中，能够较好的吸收冲击能量，同时引导腿部前倾，防止小腿发生较大弯曲变形，减小腿部受到的伤害。

进一步地，所述上支撑结构包括发动机盖和亮饰条；

所述中支撑结构包括前保蒙皮、进气格栅、吸能泡沫和前防撞梁；所述进气格栅嵌于所述前保蒙皮内；在车身方向上，所述吸能泡沫和前防撞梁依次布置于所述前保蒙皮的后部；

所述下支撑结构包括导流板及小腿保护支架，所述导流板及小腿保护支架设有加强结构；

在车长方向上，所述发动机盖的前端面位于所述前防撞梁的前端面的前方；所述吸能泡沫的前端面位于所述发动机盖的前端面的前方；所述亮饰条的前端面位于发动机盖的前端面的前方；