[实用新型]一种链条导向板

说明书

本实用新型公开了一种链条导向板，涉及汽车传动技术领域，包括导向板以及导轨，导轨安装于导向板上，导轨包括形状适配的抵紧段以及限位段，抵紧段与限位段可拆卸连接形成导轨，抵紧段的一侧设置有限定弹片，限定弹片设有卡接槽，限位段的一侧连接有与卡接槽适配的卡定板，限定弹片与卡定板之间设置有保持两者对齐贴合设置的限定件，卡定板插入卡接槽中被限定弹片卡紧于卡接槽中，从而将抵紧段与限位段连接起来形成导轨，且限定件限定抵紧段与限位段保持对齐贴合，使得导轨安装在汽车的缸体上后对正时链条稳定限位，当抵紧段被摩擦过度后，只需将卡定板从卡接槽中取出更换抵紧段，使得限位段重复利用，减小制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车传动技术领域，更具体地说，它涉及一种链条导向板。

背景技术

正时皮带以及正时链条是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。

现有公开号为CN201535183U的中国专利公开了一种链条导向板，包括缸体、缸盖、凸轮轴和曲轴，该正时系统还包括安装在曲轴上的曲轴链轮，安装在两顶置的凸轮轴上的两个凸轮轴链轮，绕在曲轴链轮和两个凸轮轴链轮外侧的正时链条，安装在缸体两侧的两个导轨，其中一个导轨为时刻张紧正时链条的动轨，另一个导轨为约束正时链条运动走向的定轨，动轨上端固定在缸盖上，动轨下端由安装在缸体上的张紧器顶住。

上述技术方案中，正时链条长时间使用之后逐渐松弛，张紧器根据正时链条的松弛程度将正时链条张紧，由于张紧器安装于动轨的一端，使得动轨被张紧器抵紧的一段受力最大，且此段动轨与运转中的正时链条之间产生的摩擦力最大，长时间摩擦之后，动轨与正时链条接触的地方被磨平，导致动轨对正时链条的限位作用减弱，因此需要定期更换整个动轨，从而导致增加制造成本。

实用新型内容

针对实际运用中更换整个动轨导致制造成本大这一问题，本实用新型目的在于提出一种链条导向板，导轨分设有抵紧段以及限位段，只需更换损坏的抵紧段，重复利用限位段，从而减小制造成本，具体方案如下：

一种链条导向板，包括导向板以及导轨，所述导轨安装于所述导向板上，其特征在于，所述导轨包括抵紧段以及限位段，所述抵紧段与限位段可拆卸连接形成所述导轨；

所述抵紧段的一侧设置有限定弹片，所述限定弹片设有卡接槽，所述限位段的一侧连接有与所述卡接槽适配的卡定板，所述卡定板滑动卡接于所述卡接槽中；

所述限定弹片与所述卡定板之间设置有保持两者对齐贴合设置的限定件。

通过上述技术方案，卡定板滑动插入卡接槽中被限定弹片卡紧于卡接槽中，从而将抵紧段与限位段连接起来形成导轨，且限定件限定抵紧段与限位段保持对齐贴合，避免抵紧段与限位段产生错位，使得导轨安装在汽车的缸体上后对正时链条稳定限位，从而保证整个系统正常工作，当抵紧段被摩擦过度后，只需将卡定板从卡接槽中取出更换抵紧段，使得限位段重复利用，减小制造成本。

进一步的，所述限定弹片整体呈“C”字形，所述限定弹片一端与所述抵紧段连接，所述限定弹片两端之间形成所述卡接槽且两端相互聚拢夹紧所述卡定板。

通过上述技术方案，限定弹片的两端聚拢自身产生的弹力将卡定板夹紧于卡接槽中，使得卡紧板进一步被加固，从而使得抵紧段与限位段紧密贴合，减小两者之间的缝隙，保证导轨正常工作。

进一步的，所述限定件包括罩设盖，所述罩设盖罩住所述卡定板以及限定弹片。

通过上述技术方案，卡定板卡紧于卡接槽中之后，罩设盖罩设二者，限定二者保持对齐贴合，减小正时链条在工作过程中产生的振动将卡定板振荡处卡接槽的可能性。

进一步的，所述罩设盖上设有抵紧螺栓，所述抵紧螺栓一端穿设所述罩设盖与所述限定弹片未与所述抵紧段连接的一侧抵接。