[实用新型]改良式弹簧及其刹车总泵与连动刹车机构

说明书

本实用新型揭露一种改良式弹簧及其刹车总泵与连动刹车机构，其中该改良式弹簧的各段直径为非等长，且该改良式弹簧的中段位置的直径为最大，该改良式弹簧的相对二端位置的直径为最小。本实用新型将该改良式弹簧使用于刹车总泵，可避免弹簧在组装产生偏移，以快速且省力地完成组装作业，进而提升组装作业的效率及成功率。

技术领域

本实用新型是有关于一种用于刹车机构的元件，特别是有关于一种可避免于组装时产生偏移而造成损坏，进而可提升组装作业的效率及成功率的改良式弹簧及其刹车总泵与连动刹车机构。

背景技术

机车或摩托车为一种使用者常用于交通往来的二轮行动载具，其机动性佳，停车又相当方便，因此，无论是在人口稠密的都会区或是较为偏僻的城郊地区，均受到多数人喜爱，成为生活中不可或缺的代步工具。

所有的二轮行动载具皆包含有刹车系统，而目前具有一种习知技术的刹车系统包含有后轮鼓刹装置、刹车线、左手柄、前轮碟刹装置、刹车总泵、油管及右手柄。刹车线经左手柄的控制可掣动后轮鼓刹装置，以使载具的后轮刹车，而刹车总泵经由右手柄的控制可经由油管将油体输送至前轮碟刹装置，使得前轮碟刹装置可进行作动以掣刹载具的前轮。

一般来说，刹车总泵中会使用弹簧作为油体活塞输送的其中一个元件，习知技术所采用的一弹簧100如图1及图2所示，该弹簧100的结构由其一端的直径为最大，再朝相对另一端渐缩，直径为最小的一端进入刹车总泵所采用机构的容置空间的始端，直径为最大的一端则为末端；然而，以此结构设计，该弹簧100的末段在进入容置空间时，容易因施力的不平均而造成偏移，增加对位时间，进而降低组装作业的效率，并且，偏移的该弹簧100亦容易与机构的壁面挤压而产生变形、损坏，进而增加了组装失败的风险。

实用新型内容

有鉴于上述习知技艺的问题，本实用新型所解决的技术问题就是在提供一种可避免于组装时产生偏移而造成损坏，进而可提升组装作业的效率及成功率的改良式弹簧及其刹车总泵与连动刹车机构。

本实用新型所采用的技术手段如下所述。

根据本实用新型的目的，提出一种改良式弹簧，适用一刹车总泵中，该改良式弹簧的各段直径为非等长，其中该改良式弹簧的中段位置的直径为最大，该改良式弹簧的相对二端位置的直径为最小。

依据上述技术特征，该改良式弹簧的结构由中心朝相对二端方向渐缩。

依据上述技术特征，该改良式弹簧的结构中段位置的圆心与相对二端位置的圆心在同一水平线上。

依据上述技术特征，该改良式弹簧的结构中段位置的圆心与相对二端位置的圆心不在同一水平线上。

依据上述技术特征，该改良式弹簧适用于该刹车总泵的一活塞组件中，其中该活塞组件包含：一推杆；一第一活塞，其一端连接该推杆；一压掣件，其一面连接该第一活塞的与该推杆连接的相对另一端，该压掣件的相对另一面设有一推抵部；一第二活塞，其一面抵接该压掣件的设有该推抵部的一面，且该第二活塞设有一容置空间，该推抵部穿设于该容置空间，且该容置空间设有该改良式弹簧；一密封件，包覆该推抵部；以及一扣片，设置于该容置空间的较远离该压掣件的一侧并与该推抵部具有一间距，且该扣片抵接该改良式弹簧的一端，而该改良式弹簧的相对另一端套接该推抵部，该改良式弹簧的中段位置抵接该容置空间的壁面。

依据上述技术特征，该刹车总泵包含一缸体及一活塞组件，该缸体的内部形成一腔室，且该缸体的一端设有一出油口，该腔室提供该改良式弹簧及该活塞组件设置，且该改良式弹簧的相对二端分别抵接该活塞组件及该腔室的与该出油口衔接的一面，该改良式弹簧的中段位置抵接该腔室的壁面。