[实用新型]车用液态储氢绝热气瓶

说明书

本实用新型公开了一种车用液态储氢绝热气瓶，包括：内胆、内壳体和外壳体，在内胆与内壳体之间设置有第一支撑结构，在内胆与内壳体之间的内部夹层中缠绕有第一绝热纸；在内壳体与外壳体之间设置有第二支撑结构，在内壳体与外壳体之间的外部夹层中缠绕有第二绝热纸；在内壳体尾部设置有第一抽真空接头，在外壳体尾部设置有第二抽真空接头；在外壳体前端瓶口处密封设置有分配头，在内壳体与第二绝热纸之间排布有四根管道：进液、出液、增压、出气管道，四根管道的前端分别密封伸入分配头上对应的分配孔中，四根管道的后端分别密封穿过内壳体尾部对应通孔、第一绝热纸、内胆尾部对应通孔后伸入内胆中。上述结构的气瓶能长时间低温低压储存液氢。

技术领域

本实用新型涉及储氢压力容器设备领域，尤其涉及一种车用液态储氢绝热气瓶。

背景技术

氢能被认为是二十一世纪重要的二次能源，具有资源丰富、燃烧值高、清洁和可再生等优点，随着燃料电池和电池汽车技术的迅速发展，安全、高效的储氢技术成为氢能应用的关键。

基于氢气易燃易爆的特性，目前车用储氢方式主要采用铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶高压储存常温气态氢气，采用铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶高压储氢存在以下三个主要弊端：

1、压力高，存在安全隐患。目前市场上以公称工作压力为35Mpa的铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶为主，为提高气瓶的储氢量，研发正朝着具有更高压力的气瓶进发，如目前正在筹备的70Mpa的气瓶，但高压存在极大的安全隐患。

2、单个气瓶储氢量低，一般物流车需配置三个公称容积为140L、公称工作压力为35Mpa的铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶才能满足正常行驶需求。配置上述三个铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶的物流车的储氢量为10KG，续航流程约300km，因而无法长途运输。

3、单个气瓶造价昂贵，而一般物流车需配置三个公称容积为140L、公称工作压力为35Mpa的铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶，此外高压气瓶配套的管路部件都需要采用耐高压材料的管路部件，成本十分昂贵。

实用新型内容

本实用新型所需解决的技术问题是：提供一种能长时间低温低压储存液态氢气的车用液态储氢绝热气瓶。在气瓶容积相同的情况下，单个车用液态储氢绝热气瓶的储氢量是单个公称工作压力为35Mpa的铝内胆碳纤维复合缠绕气瓶的储氢量的3倍。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：所述的车用液态储氢绝热气瓶，包括：内胆和外壳体，在内胆和外壳体之间还夹套有内壳体，在内胆与内壳体之间设置有将内胆悬空支承于内壳体中的第一支撑结构，内胆与内壳体之间形成中空的内部夹层，在内部夹层中缠绕包裹有若干层第一绝热纸；在内壳体与外壳体之间设置有将内壳体悬空支承于外壳体中的第二支撑结构，内壳体与外壳体之间形成中空的外部夹层，在外部夹层中缠绕包裹有若干层第二绝热纸；在内壳体尾部设置有与内部夹层连通的第一抽真空接头，第一抽真空接头穿过第二绝热纸后伸出第二绝热纸外，在外壳体尾部设置有与外部夹层连通的第二抽真空接头，通过第一抽真空接头和第二抽真空接头将内部夹层和外部夹层抽真空；在外壳体前端瓶口处密封设置有分配头，在内壳体与第二绝热纸之间排布有进液管道、出液管道、增压管道和出气管道，进液管道、出液管道、增压管道和出气管道的前端分别密封伸入分配头上对应的分配孔中，进液管道、出液管道、增压管道和出气管道的后端分别密封穿过内壳体尾部对应通孔、第一绝热纸、内胆尾部对应通孔后伸入内胆中。