[实用新型]一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵

说明书

一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵，包括泵体、泵盖、内转子、外转子和调节阀，泵体的安装面上开设有低压腔、高压腔、进油口、出油口、阀孔，泵体的外侧面上开设有安装曲轴油封的环形台阶；调节阀包括弹簧、柱塞和堵塞，柱塞整体呈高脚杯状，包括圆筒部、杆状部、圆盘部，弹簧的一端安装在圆筒部内，杆状部与阀孔的孔壁之间形成一个中转室，圆盘部的外侧设有一个可抵触堵塞的凸起，圆盘部与堵塞之间形成一个反馈油腔，圆筒部可以将高压腔通往阀孔的口堵住或打开；泵体上还开设有引油孔和反馈油孔，引油孔设置在低压腔和高压腔的同一侧，反馈油孔位于靠近低压腔的位置，反馈油孔的一端与引油孔连通，另一端与反馈油腔连通。

技术领域

本实用新型涉及内燃机润滑系统，尤其指一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵。

背景技术

转子泵，作为机油泵的一种，它是润滑系统中重要的部件，其功能是为润滑系统提供足够压力和流量的机油，油压必须保证在一定的范围内，以保证每一个摩擦件得到充分的润滑而且不损坏相关的承压件。

如图1所示，传统结构的转子泵主要包括泵体1、泵盖2、内转子3、外转子4和调节阀5，泵体1的中部开设有转子腔，内转子3与外转子4相互啮合并安装在转子腔内，泵体1的安装面（也即泵体1上与其外侧面相对的另外一面）上开设有低压腔1a、高压腔1b、进油口1c、出油口10以及安装调节阀5的阀孔1d，进油口1c与低压腔1a连通，出油口10与高压腔1b连通，阀孔1d分别与低压腔1a和高压腔1b连通，泵盖2安装在泵体1的安装面上，驱动内转子3转动的曲轴6垂直贯穿泵盖2、内转子3和泵体1，泵体1的外侧面上还装配有防止油液从泵体1的轴孔中外泄出来的曲轴油封7，通常情况下，为了较好的安装曲轴油封7，会在泵体1的外侧面上开设一个环绕泵体1的轴孔的环形台阶1e，曲轴油封7就安装在环形台阶1e中。

众所周知，当润滑系统主油道的油压过大时，反馈油路的压力油会进入转子泵的阀孔的反馈油腔中，促使调节阀运动，减少高压腔的油液从出油口排出，从而降低主油道内的油压，反之，调节阀反方向运动，出油口排出的油液增多，主油道内的油压升高，在此调节过程中，转子泵内调节阀的开启应当由主油道反馈油路的油压决定。然而，在上述传统的转子泵中，由于主油道的反馈油路设置在靠近转子高压腔的一侧，因此接收反馈油路压力油的反馈油孔也设置在靠近高压腔的一侧，这种设计看似可以简化结构，实际上，在转子高压腔的排油过程中，会有少量高压油通过泵体阀孔与调节阀柱塞之间的间隙进入到反馈油腔处，如此一来，反馈油腔会接收分别来自高压腔和主油道的两股压力油，相比较而言，高压腔内的压力油会比主油道内的压力油压力波动大，且高压腔内的压力油会更早到达反馈油腔内，因此，当高压腔的油压稍高时，就很有可能干扰调节阀调节油压，使得调节阀提前开启或不适当开启，从而造成机油泵内油压不稳定、调节不准确的问题。

上述传统的转子泵还存在一个较显著的问题，泵体上的曲轴油封距离内转子的端面还有一定距离，这两者之间会储存不少油液，在转子高速运转时，这些油液会对曲轴油封产生较大的压力，另外，曲轴油封与环形台阶之间也会储存一些残余油液及杂质，尤其是环形台阶的拐角位置，这些油液及杂质同样也不能很好的排出来，这将会腐蚀曲轴油封，降低曲轴油封的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供的对主油道油压进行反馈调节的转子泵，可以很好的解决转子泵高压腔内的高压油干扰调节阀调节油压的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种对主油道油压进行反馈调节的转子泵，包括泵体、泵盖、内转子、外转子和调节阀，所述泵体的安装面上开设有低压腔、高压腔、进油口、出油口以及安装调节阀的阀孔，所述泵体的外侧面上环绕泵体的轴孔开设有安装曲轴油封的环形台阶，所述进油口与低压腔连通，所述出油口与高压腔连通，所述阀孔分别与低压腔和高压腔连通；