[实用新型]驱动轴支架及驱动轴总成

说明书

本实用新型提供了一种驱动轴支架及驱动轴总成，本实用新型的驱动轴支架安装于车辆的发动机安装支架上，以可安装套装于驱动轴上的轴承，驱动轴支架包括具有轴承安装孔的轴承安装件，以及包覆于轴承安装件外的防锈安装件，且防锈安装件构成轴承安装件于发动机安装支架上的固定。本实用新型所述的驱动轴支架，包括轴承安装件和防锈安装件两部分，并通过防锈安装件包覆于轴承安装件外，可在保证强度要求的同时实现防锈功能。

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件技术领域，特别涉及一种驱动轴支架。同时，本实用新型还涉及一种应用该驱动轴支架的驱动轴总成。

背景技术

对于大多数横置前驱车型来说，为了满足发动机及变速器在机舱内的布置，变速器一般都会布置在机舱左侧，这就导致驱动轴在布置过程中左短右长，同时为了保证驱动轴在整车布置过程中的相关技术及空间要求，一般在右前驱动轴总成上增加长柄及驱动轴支架，通过驱动轴支架与发动机安装支架进行固定，以保证动力传输。

目前，驱动轴支架及轴承的装配一般都是将轴承压装固定于驱动轴支架上，驱动轴支架常用的材料有铁或铝，选择铁或铝的材料一般通过铸造及机加工保证相关尺寸。

然而，现有的驱动轴支架存在以下缺点：

采用铁材料制成的驱动轴支架，支架内圈与轴承外圈通过小的过盈配合进行压装，但是在实际应用过程中铁支架与发动机支架配合处由于雨水等作用，导致铁支架与发动机支架生锈，后期更换驱动轴拆装困难，同时采用铁支架在重量上相对较重，不符合现在零件轻量化设计趋势。

由于铁支架存在重量重、易生锈的问题，大多车企开始采用铝材料制成的驱动轴支架，外形采用压铸工艺制作，通过机加工保证相关尺寸，并将轴承通过过盈配合压装在铝支架上，但是压装过程中存在因轴承定位不精确，而导致轴承压偏的现象，由于线体无法检测压装结构，导致车辆在后期使用过程中，轴承外圈与支架内圈松旷，容易出现异响问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驱动轴支架，以改善纯铁支架因易生锈而导致的拆装困难。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驱动轴支架，安装于车辆的发动机安装支架上，以可安装套装于驱动轴上的轴承，所述驱动轴支架包括具有轴承安装孔的轴承安装件，以及包覆于所述轴承安装件外的防锈安装件，且所述防锈安装件构成所述轴承安装件于所述发动机安装支架上的固定。

进一步的，所述轴承安装件由钢质材料制成，所述防锈安装件由铝质材料制成。

进一步的，所述防锈安装件铸造成型于所述轴承安装件外。

进一步的，于所述防锈安装件和所述轴承安装件之间设有止动结构，且所述止动结构被配置为构成对所述轴承安装件相对于所述防锈安装件运动的限制。

进一步的，所述止动结构包括形成于所述轴承安装件外壁上的凹陷部，以及与所述防锈安装件一体成型、且填充于所述凹陷部内的凸起部。

进一步的，所述凹陷部包括环所述轴承安装孔周向布置的多个通孔。

进一步的，所述止动结构还包括与所述防锈安装件一体成型、以限制所述轴承安装件沿自身轴向运动的挡环。

进一步的，于所述防锈安装件上构造有连接孔，所述防锈安装件经由穿设于所述连接孔中的连接件而固设于所述发动机安装支架上。

进一步的，于所述轴承安装孔的一端构造有沿自身径向向内延伸、以限制所述轴承沿自身轴向运动的限位环，于所述轴承安装孔的另一端构造有卡簧安装槽。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：