[实用新型]独立悬架的前摆臂结构及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆悬架领域，提供一种独立悬架的前摆臂结构及车辆，其中，所述前摆臂结构包括第一摆臂部、第二摆臂部以及加强管，所述第一摆臂部和所述第二摆臂部彼此部分地层叠，所述加强管的两端分别穿过所述第一摆臂部和所述第二摆臂部，并且所述加强管的两端分别焊接于所述第一摆臂部和所述第二摆臂部。本实用新型所述的独立悬架的前摆臂结构，通过加强管焊接两个层叠的摆臂部，可以提高摆臂部之间的焊接强度，并且提高前摆臂结构的整体风度，避免或缓解摆臂结构弯曲变形。

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，特别涉及一种独立悬架的前摆臂结构及车辆。

背景技术

麦弗逊式悬挂结构简单，具有轻量、响应速度快等优点，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意。

然而，由于前摆臂刚度较弱、重量较重、前衬套套管受碰撞易断开，这导致行驶平顺性、操纵稳定性、安全性水平较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种独立悬架的前摆臂结构，以解决前摆臂结构刚度不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种独立悬架的前摆臂结构，其中，所述前摆臂结构包括第一摆臂部、第二摆臂部以及加强管，所述第一摆臂部和所述第二摆臂部彼此部分地层叠，所述加强管的两端分别穿过所述第一摆臂部和所述第二摆臂部，并且所述加强管的两端分别焊接于所述第一摆臂部和所述第二摆臂部。

进一步的，所述第一摆臂部为弧形板状，所述第二摆臂部包括与所述第一摆臂部部分重叠的连接部以及相对于第一摆臂部伸出的伸出部，所述连接部与所述第一摆臂部的两个侧边焊接连接，所述伸出部上焊接连接有衬套部。

进一步的，所述第一摆臂部的两个侧边分别设置有外侧翻边和内侧翻边，所述外侧翻边设置有容纳所述伸出部伸出的豁口。

进一步的，所述伸出部与所述衬套部之间的焊缝长度大于所述衬套部周长的一半。

进一步的，所述第一摆臂部上设置有多个凹槽部，下侧的所述凹槽部上设置有漏液孔。

进一步的，所述第一摆臂部的一端焊接连接有安装轴，所述第一摆臂部的另一端设置有多个主定位孔。

进一步的，所述第一摆臂部设置有位于所述加强管附近的第一辅助定位孔，所述第二摆臂部设置有位于所述加强管附近的第二辅助定位孔，所述第一辅助定位孔与所述第二辅助定位孔同心。

进一步的，所述第一辅助定位孔的孔径小于所述第二辅助定位孔的孔径。

进一步的，所述第一摆臂部的厚度为3mm-4mm，所述第二摆臂部的厚度为5mm-6mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的独立悬架的前摆臂结构具有以下优势：

本实用新型所述的独立悬架的前摆臂结构，通过加强管焊接两个层叠的摆臂部，可以提高摆臂部之间的焊接强度，并且提高前摆臂结构的整体风度，避免或缓解摆臂结构弯曲变形。

本实用新型的另一目的在于提出一种，以解决前摆臂结构刚度不足的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，其中，所述车辆设置有以上方案所述的独立悬架的前摆臂结构。

所述车辆与上述独立悬架的前摆臂结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明