[实用新型]排气温度提升装置及尾气处理装置

说明书

本实用新型公开了一种排气温度提升装置及尾气处理装置，包括与柴油发动机的排气管路连通的旁通管路，旁通管路的进气端至出气端依次安装有碳氢喷射系统、电加热器和第一柴油机氧化催化器，在柴油发动机的排气口至排气管路的排气口依次安装有涡轮器、第二柴油机氧化催化器、柴油颗粒过滤器和选择性催化还原器。本实用新型在发动机排气管路上添加旁通管路，并通过电加热器辅热，提高流经旁通管路的尾气的温度，在降低油耗的同时达到提高排气温度的目的，并保证选择性催化还原器能够稳定进行氮氧化物转化工作。

技术领域

本实用新型涉及温度调控领域，具体为一种排气温度提升装置及尾气处理装置。

背景技术

选择性催化还原法(Selective Catalytic Reduction，SCR)是采用尿素作为还原剂，在选择性催化剂的还原作用下，将汽车尾气中的氮氧化物还原成氮气与水，但其转化效率对温度要求很高，只有排气温度大于250℃时，SCR的尿素喷射系统才会开启，当排气温度低于250℃时，则无法起到净化尾气的作用。因此，为满足我国排放法规的相关要求，需要提高排气温度，保证氮氧化物的转化率。

现有的排气温度提升装置是主要有两种，一种是在柴油发动机的空气进气管路安装节流阀，以降低柴油发动机的进气量，从而达到提高排气温度的目的。但由于进入柴油发动机中的空气量较少，柴油在燃烧不充分的情况下就会被排放掉，大幅提高了油耗。另一种是增加HC喷射系统的喷油量，通过更多的柴油与柴油机氧化催化器(Diesel OxidationCatalyst，DOC)接触氧化，释放热量，达到提高排气温度的目的。但增加HC喷射系统的喷油量同样大幅提高了油耗。

实用新型内容

本实用新型提供了一种排气温度提升装置及尾气处理装置，可以解决现有技术中由于在空气进气管路安装节流阀或增加HC喷射系统的喷油量导致大幅提高油耗的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种排气温度提升装置，包括：

与柴油发动机的排气管路连通的旁通管路，所述旁通管路的进气端至出气端依次安装有碳氢喷射系统、电加热器和第一柴油机氧化催化器DOC，其中，所述电加热器和所述第一柴油机氧化催化器DOC紧密耦合。

可选的，所述排气温度提升装置，还包括：

安装于所述旁通管路，且置于所述碳氢喷射系统与所述旁通管路的进气端端口之间的节流阀。

可选的，所述排气温度提升装置，还包括：

安装于所述排气管路上，且置于所述旁通管路的进气端端口与所述柴油发动机的排气口之间的第一温度传感器。

可选的，所述排气温度提升装置，还包括：

安装于所述旁通管路，且置于所述第一柴油机氧化催化器DOC与所述旁通管路的出气端端口之间的第二温度传感器。

可选的，所述排气温度提升装置，还包括：

置于柴油发动机水箱内的第三温度传感器。

一种尾气处理装置，包括：

与柴油发动机的进气口相连的进气管路，与所述柴油发动机的排气口相连的排气管路；

在所述进气管路的进气口至所述柴油发动机的进气口依次安装有中冷器、增压器和空气过滤器；

与柴油发动机的排气管路连通的旁通管路，所述旁通管路的进气端至出气端依次安装有碳氢喷射系统、电加热器和第一柴油机氧化催化器DOC，其中，所述电加热器和所述第一柴油机氧化催化器DOC紧密耦合；