[实用新型]一种仪表板横梁与转向管柱连接装置及转向系统

说明书

本实用新型公开了一种仪表板横梁与转向管柱连接装置及转向系统，其特征在于：所述外连接支架包括第一端部和第二端部，所述内连接支架包括第三端部和第四端部；所述第一端部与仪表板横梁一侧连接，所述第三端部与仪表板横梁另一侧连接，所述连接横板与转向管柱连接，所述外连接支架、所述内连接支架和所述连接横板通过螺栓连接。采用本实用新型，通过增加外连接支架，使之配合内连接支架和连接横板，大大提高仪表板横梁和转向管柱连接处的刚度，同时，在不影响转向柱溃缩的范围内，提升转向系统的模态，从而能够减少方向盘的振动，提高整车的使用性能。

技术领域

本实用新型涉及底盘领域，尤其涉及一种仪表板横梁与转向管柱连接装置及转向系统。

背景技术

NVH(Noise、Vibration、Hardness)噪声、振动与声振粗糙度作为衡量汽车制造质量的一大综合标准，贯穿于整个汽车新产品的开发过程和现有车型乘坐舒适性的改进研究中，是影响用户对车辆满意程度的重要因素。仪表板横梁与转向管柱的连接支架作为汽车底盘NVH的重要组成部分，直接决定着汽车NVH性能的好坏。传统的连接支架是通过内连接支架将仪表盘横梁与转向柱连接，但是这种连接支架的连接刚度远远不足，极易造成转向系统模态过低，进而造成方向盘的振动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，传统的仪表板横梁与转向管柱连接装置由于连接刚度不足，在行车过程中，容易造成转型系统的模态过低，进而会造成方向盘的振动。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种仪表板横梁与转向管柱连接装置，所述仪表板横梁与转向管柱连接装置包括：外连接支架、内连接支架和连接横板；所述外连接支架与仪表板横梁一侧固定连接，所述内连接支架与仪表板横梁另一侧固定连接，所述连接横板与转向管柱连接，所述外连接支架、所述内连接支架和所述连接横板通过螺栓连接。

进一步的，所述外连接支架包括一体化成型的第一端部和第二端部，所述内连接支架包括一体化成型的第三端部和第四端部；所述第一端部与仪表板横梁一侧固定连接，所述第三端部与仪表板横梁另一侧固定连接，所述连接横板与转向管柱连接，所述第二端部和所述第四端部贴合，所述第四端部和所述连接横板贴合。

进一步的，所述装置还包括：连接块，所述连接块设有第二螺栓孔。

进一步的，所述第一端部与所述第二端部一体化成型，所述第二端部设有两个第一安装孔。

进一步的，所述第三端部和所述第四端部一体化成型，所述第四端部设有两个第二安装孔。

进一步的，所述连接横板设有第一螺栓孔。

进一步的，所述第一安装孔、第二安装孔、第一螺栓孔和所述第二螺栓孔均为通孔；所述外连接支架、所述内连接支架和所述连接横板通过螺栓穿过所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第一螺栓孔和第二螺栓孔连接。

相应的地，本实用新型还提供了一种转向系统，所述转向系统包括仪表板横梁、转向管柱和上述任一所述的仪表板横梁与转向管柱连接装置。

进一步的，所述转向系统还包括：方向盘和助力电机，所述方向盘括转盘和骨架，所述转盘和所述骨架连接，所述骨架与所述转向管柱嵌套连接。

进一步的，所述转向系统还包括：车梁连接支架和螺栓安装支架，所述助力电机设置于所述车梁连接支架上，所述装置与所述螺栓安装支架连接，所述螺栓连接支架与所述车梁连接支架连接。

采用本实用新型具有以下增益：采用本实用新型，通过增加外连接支架，使之配合内连接支架和连接横板，大大提高仪表板横梁和转向管柱连接处的刚度，同时，在不影响转向柱溃缩的范围内，提升转向系统的模态，从而能够减少方向盘的振动，提高整车的使用性能。

附图说明