[实用新型]一种多级降速齿轮传动主轴

说明书

本实用新型涉及减速器主轴结构领域，具体为一种多级降速齿轮传动主轴，包括第一级主轴，第一级主轴的左端设置有插块，第一级主轴的左端外壁设置有贯穿第一级主轴上下端面的安装孔，第一级主轴的左端设置有连接轴，有益效果为：本实用新型通过以二级减速器主轴为基础，实现多级减速主轴的相互叠加连接，从而使得减速器的主轴在生产时实现统一生产，进而实现主轴长度的调节；通过利用插孔和插块之间的配合，实现相邻主轴之间的相互固定连接，提高了连接位置的弯曲强度，防止由于高速转动导致的断裂，同时利用螺栓对相邻主轴之间进行位置固定，防止发生错位卡死。

技术领域

本实用新型涉及减速器主轴结构领域，具体为一种多级降速齿轮传动主轴。

背景技术

随着电机转速的不断提升，导致减速器的减速范围也随之扩大，而对于较高转速电机的减速方式，是采用多级减速的方式，这样多级减速的方式实用到的齿轮也越来越多。

然而在多级减速生产时，齿轮的内径在现有生产中已采用标准化生产，使得主轴的外径生产实现统一，而不同级别减速器所对应的主轴长度是不同的，导致主轴的生产只能对应相应级别的减速器，无法实现统一生产，从而使得工厂生产的成本增高。

为此提供一种多级降速齿轮传动主轴，用以解决减速器主轴长度生产的统一性问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多级降速齿轮传动主轴，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种多级降速齿轮传动主轴，包括第一级主轴，所述第一级主轴的左端设置有插块，第一级主轴的左端外壁设置有贯穿第一级主轴上下端面的安装孔，第一级主轴的左端设置有连接轴，该连接轴的左端固定平行连接有第二级主轴，所述插块的上下端面均设置有T形导轨，所述第二级主轴的的右端设置有连接块，所述连接块的右端面设置有开孔，该开孔内部插接连接轴的外壁，连接块的外壁开设有导向孔，所述开孔的内壁左端面开设有与插块形状相配合的矩形插孔，矩形插孔的上下端面开设有与T形导轨相配合的T形滑槽，所述导向孔的内腔与安装孔相互连通并重合，且导向孔的内部固定安装有固定螺栓，所述固定螺栓贯穿连接块和第一级主轴，固定螺栓的下端通过螺母固定。

优选的，所述第一级主轴和第二级主轴的外壁均设置为阶梯状圆柱轴件，且第一级主轴和第二级主轴阶梯状外壁的外径从右至左依次减小，第一级主轴和第二级主轴的外壁均设置有键槽。

优选的，所述连接块设置为锥形结构，且连接块右端面的开孔的内径与第一级主轴左端外壁的外径相同，开孔的深度与第一级主轴的最左端的连接轴长度相同。

优选的，所述开孔的右端面开设有圆环槽，所述圆环槽的内部安装有限位挡圈，所述限位挡圈的抵在第一级主轴和第二级主轴连接位置。

优选的，所述插块通过T形导轨与T形滑槽的配合固定插接在矩形插孔内部，插块固定焊接在连接轴的左端面中心。

优选的，所述安装孔的中轴线与T形导轨的上端面中轴线重合，所述导向孔的中轴线与T形滑槽的中轴线相重合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过以二级减速器主轴为基础，实现多级减速主轴的相互叠加连接，从而使得减速器的主轴在生产时实现统一生产，进而实现主轴长度的调节；

2.本实用新型通过利用插孔和插块之间的配合，实现相邻主轴之间的相互固定连接，提高了连接位置的弯曲强度，防止由于高速转动导致的断裂，同时利用螺栓对相邻主轴之间进行位置固定，防止发生错位卡死。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；