[实用新型]汽车软轴操纵机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车软轴操纵机构，包括波箱安装座和操纵安装座及其之间的两个挡线导向套，两挡线导向套内分别安装传力芯线，操纵连接端上设有操纵连接螺纹，操纵连接头上设有操纵连接螺孔；波箱连接端设有波箱连接外螺纹，波箱连接头上设有波箱端连接爪，波箱端连接爪呈渐开设置，波箱端连接爪上设有波箱连接内螺纹，波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置。本实用新型传力芯线两端与两连接头分别采用螺纹连接，各件可单独拆下更换。通过调节波箱连接内螺纹和波箱连接外螺纹的咬合长度调整芯线整体长度，可大幅提高安装的方便性，降低维护成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种汽车软轴操纵机构。

背景技术

目前汽车所采用的机械式波箱操纵机构，可分为刚性杆系操纵和远距离推拉软轴操纵。根据总布置空间，变速器通常布置在前机舱位置，且位于左侧，为便于操纵波箱变速，变速器拨挡挡杆直接置于变速器顶盖上，称为直接操纵或者刚性操纵，这种操纵方式的优点是技术要求低，结构简单，缺点是在布置时常常会遇到操纵机构的连杆传动机构与其他系统发生干涉的问题，为了避免干涉就得增加一些中间杆件，而这些杆件的支座可能存在无处放置的问题，同时支点越多阻尼越大，效率越低，换挡挡力也相应增大，整车重量也增加。很多车为避免这一问题，就采用了软轴操纵方式。

目前存在的软轴，其结构通常为外导向套总成内安装芯线总成，芯线两端分别连接操纵装置和波箱，芯线和外导向套的相对长度为已经设计好的，外导向套连接一些固定结构以方便布置走线，在实际安装时，因芯线长度误差、波箱或者操纵装置安装误差以及芯线两端安装角度等原因，芯线的端部连接多有不便，这会影响到安装效率。另外，在使用一定时间后，芯线本身以及芯线两端的连接头都会发生一定的疲劳变形，芯线会发生长度变化，连接头会连接不稳定，这都会影响芯线传递操纵力，导致无法正常换挡。此时所采取的措施通常是整体更换芯线，这样不光维护成本较高，而且更换时又会出现拆装不便的情况。发明人设计了一种新型的软轴操纵机构来解决上述问题，本发明创造由此而生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种容易布置、方便安装、维护成本低的汽车软轴操纵机构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：汽车软轴操纵机构，包括固定安装在波箱上的波箱安装座和固定安装在操纵装置上的操纵安装座，所述波箱安装座和所述操纵安装座之间安装有两个挡挡线导向套，两所述挡挡线导向套内分别安装有两端伸出对应所述挡挡线导向套设置的传力芯线，所述传力芯线包括操纵连接端和波箱连接端，所述操纵连接端上设有操纵连接螺纹，所述操纵装置上安装有与两所述操纵连接端分别对应的操纵连接头，所述操纵连接头上设有与所述操纵连接螺纹对应的操纵连接螺孔；所述波箱连接端设有波箱连接外螺纹，所述波箱的两挡挡臂上对应各所述波箱连接端分别安装有波箱连接头，所述波箱连接头上设有至少两个沿同一周向布置的波箱端连接爪，所述波箱端连接爪沿远离所述波箱连接头的方向呈渐开设置，所述波箱端连接爪的内周面上设有与对应的所述波箱连接外螺纹对应的波箱连接内螺纹，所述波箱端连接爪外安装有聚拢施力装置；汽车前围板上固定设有隔音盖，所述隔音盖上设有隔音套管，所述挡挡线导向套穿过所述隔音套管的内孔且与所述隔音套管过盈配合。

作为优选的技术方案，所述聚拢施力装置包括套装在所述波箱端连接爪外的聚拢施力筒，所述聚拢施力筒与所述波箱连接头之间设有聚拢保持弹簧，所述波箱端连接爪上设有聚拢位限位凸起。

作为优选的技术方案，所述波箱连接头上设有与所述波箱端连接爪连接的解拢位光轴段，所述解拢位光轴段的直径小于所述聚拢施力筒的内径，所述解拢位光轴段上设有解拢限位凸起，所述聚拢施力筒上设有与所述解拢限位凸起对应的解拢限位卡槽。

作为优选的技术方案，所述隔音盖上包覆有隔音橡胶层，所述隔音盖上设有导向套过孔，所述隔音橡胶层上位于所述导向套过孔处一体成型有所述隔音套管。

作为优选的技术方案，所述挡挡线导向套外套装有防磨铝箔层。