[实用新型]一种铸件与型材连接结构

说明书

本实用新型涉及一种铸件与型材连接结构，包括铸件和型材，所述铸件的出模方向与型材的连接端面相连接，所述铸件沿连接处的出模方向延伸出直边一、直边二、直边三，所述直边一、直边二、直边三构成的截面形状与型材连接端面的截面形状相同，所述直边一与直边二之间、直边二与直边三之间、直边三与直边一之间均设置有凹槽，所述凹槽与型材连接端面的轮廓或内部结构相对应，所述型材的连接端面错位地插入铸件内，所述型材连接端面的轮廓或内部结构嵌在与其对应的铸件的凹槽内，所述铸件与型材贴合的位置处通过铆接、焊接或螺栓连接固定；本实用新型同现有技术相比，不仅连接强度较高，受力大时不易开裂，而且制造工艺简单，生产成本较低。

[技术领域]

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种用于汽车车身结构的铸件与型材连接结构。

[背景技术]

目前，在设计汽车车身结构时，处于轻量化的考虑，越来越多地使用铸件与型材替代钣金作为主要的承力结构件。所以，如何将铸件与型材有效地连接到一起则显得尤为重要，其中很常见一种连接情况是型材的挤出方向和铸件的某个出模方向相近时的情况。

在现有技术中，当型材的挤出方向和铸件的某个出模方向相近时，连接两者的方式主要为以下三种：

1、铸件沿连接处的出模方向延伸出一道或多道直边，让型材的一侧或型材轮廓的一部分与铸件的直边搭接，最后用铆接、焊接或螺接固定两者。这种连接结构的问题是接头强度不高，受力大时容易开裂，且经常需要再格外增加补强件提高强度。工艺复杂，生产成本高。

2、铸件沿连接处的出模方向延伸出一圈与型材截面相似的直边，将型材插入直边内或直边外，再外圈用铆接、焊接或螺接固定两者。这种连接结构的问题是周圈公差控制困难，配合精度难以保证，实际操作中经常出现铸件与型材的配合面间隙较大影响连接或型材无法插入铸件内。

3、铸件沿连接处的出模方向延伸出一道或多道直边，同时将型材端面加工成台阶面，让型材以垂直于台阶面的方向与铸件的直边搭接，每一道台阶面与铸件对应的一道直边搭接，最后用铆接、焊接或螺接固定两者。这种连接结构的问题型材端面加工复杂，生产成本高。

[实用新型内容]

本实用新型的目的就是要解决上述的不足而提供一种铸件与型材连接结构，不仅连接强度较高，受力大时不易开裂，而且制造工艺简单，生产成本较低。

为实现上述目的设计一种铸件与型材连接结构，包括铸件1和型材2，所述铸件1的出模方向与型材2的连接端面21相连接，所述铸件1沿连接处的出模方向延伸出直边一11、直边二13、直边三14，所述直边一11、直边二13、直边三14构成的截面形状与型材2连接端面21的截面形状相同，所述直边一11与直边二13之间、直边二13与直边三14之间、直边三14与直边一11之间均设置有凹槽12，所述凹槽12与型材2连接端面21的轮廓或内部结构相对应，所述型材2的连接端面21错位地插入铸件1内，所述型材2连接端面21的轮廓或内部结构嵌在与其对应的铸件1的凹槽12内，所述铸件1与型材2贴合的位置处通过铆接、焊接或螺栓连接固定。

进一步地，所述型材2连接端面21的截面形状呈三角形，所述型材2连接端面21的一侧边位于直边一11内侧，所述型材2连接端面21的另两个侧边分别位于直边二13、直边三14的外侧，所述型材2的连接端面21错位搭接式插入于直边一11、直边二13、直边三14之间。

进一步地，所述凹槽12为沿铸件1出模方向延伸的矩形凹槽，所述铸件1的凹槽12与铸件1为一体成型式结构。

进一步地，所述直边一11左右两端分别向外侧弯折后形成折边一15、折边二16，所述铸件1通过折边一15、折边二16与型材2连接固定为一体。

本实用新型同现有技术相比，具有如下优点：