[实用新型]风道出风口结构

说明书

本实用新型提供一种风道出风口结构，风道出风口结构包括：风道出风座体以及可转动安装于风道出风座体的出风口格栅组件；出风口格栅组件的左转动中心轴嵌入左装配面板的左转动中心轴轴孔，出风口格栅组件的左转动限位轴嵌入左装配面板的左转动限位弧形槽；出风口格栅组件的右转动中心轴嵌入右装配面板的右转动中心轴轴孔。优点为：出风口格栅组件可以相对于风道出风座体转动，从而在不同时刻，实现吹面或除霜功能。由于只需要设置一个风道出风口结构，即可同时实现吹面和除霜功能，因此，模具开发费用低，零部件的成本低；并且，占用的汽车仪表板的空间小，有利于在汽车仪表板上布置其他器件。

技术领域

本实用新型属于汽车风道出风口结构设计技术领域，具体涉及一种风道出风口结构。

背景技术

现阶段汽车风道出风口结构主要采用以下方式设计：分别在汽车仪表板的不同位置设置吹面出风口和除霜出风口，其中，吹面出风口为固定角度的出风口，朝向车内乘坐人员面部；除霜出风口为固定角度的出风口，朝向车窗。吹面出风口和除霜出风口的进风端通过风道和鼓风机连接；在风道上安装转向阀门，通过对转向阀门控制，将鼓风机的气流引入吹面出风口或除霜出风口，以分别实现吹面、除霜功能。

上述汽车风道出风口结构设计，主要存在以下问题：(1)吹面出风口和除霜出风口单独设计，模具开发费用很高，零部件的成本高。(2)在汽车仪表板上设置两种出风口，占用了汽车仪表板的空间，不利于布置其他类器件。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种风道出风口结构以及风道出风方法，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种风道出风口结构，包括：风道出风座体(100)以及可转动安装于所述风道出风座体(100)的出风口格栅组件(200)；

所述风道出风座体(100)包括顶部悬吊板(101)，所述顶部悬吊板(101) 的下部一体成形出风口格栅安装槽体(102)；所述出风口格栅安装槽体(102) 包括左右对称的左装配面板(103)和右装配面板(104)；所述左装配面板(103) 和所述右装配面板(104)均垂直设置；所述左装配面板(103)开设左转动中心轴轴孔(1031)、左转动限位弧形槽(1032)和左阻尼胶块装配孔(1033)；所述右装配面板(104)开设右转动中心轴轴孔(1041)、右转动限位弧形槽(1042) 和右阻尼胶块装配孔(1043)；

所述出风口格栅组件(200)包括出风口格栅框体(201)，所述出风口格栅框体(201)的左侧面板固定设置左阻隔板；所述出风口格栅框体(201)的右侧面板对称固定设置右阻隔板(202)；所述左阻隔板上固定左转动中心轴(2031) 和左转动限位轴(2032)；所述右阻隔板(202)上固定右转动中心轴(2021) 和右转动限位轴(2022)；

所述出风口格栅组件(200)的左转动中心轴(2031)嵌入所述左装配面板 (103)的左转动中心轴轴孔(1031)，所述出风口格栅组件(200)的左转动限位轴(2032)嵌入所述左装配面板(103)的左转动限位弧形槽(1032)；所述出风口格栅组件(200)的右转动中心轴(2021)嵌入所述右装配面板(104) 的右转动中心轴轴孔(1041)；所述出风口格栅组件(200)的右转动限位轴(2022) 嵌入所述右装配面板(104)的右转动限位弧形槽(1042)；

通过所述左阻隔板，使所述出风口格栅组件(200)的左侧面板与所述风道出风座体(100)的左装配面板(103)之间具有间隙；左阻尼胶块(300)嵌入所述左阻尼胶块装配孔(1033)，并使所述左阻尼胶块(300)的底面与所述出风口格栅组件(200)的左侧面板紧贴；右阻尼胶块嵌入所述右阻尼胶块装配孔 (1043)，并使所述右阻尼胶块的底面与所述出风口格栅组件(200)的右侧面板紧贴。

优选的，所述顶部悬吊板(101)采用螺栓安装方式装配到仪表板出风口 (400)内。