[实用新型]倒车摄像头线束连接装置

说明书

本实用新型涉及一种倒车摄像头线束连接装置，包括倒车摄像头（1）、倒车摄像头线束（9）和车身线束（6），车身外板（2）与车身内板（3）之间形成多个空腔，车身尾部顶端处为第一空腔（4），车身侧部顶端为第二空腔（5），车身尾部侧边下端处为第三空腔（8），第一空腔与第二空腔不连通，且分别与第三空腔连通，倒车摄像头固定在第一空腔处车身外板上，倒车摄像头线束穿过车身外板设置在第一空腔，车身线束设置在第二空腔并延伸至第三空腔；所述装置还包括连接线（7），连接线一端在第一空腔与倒车摄像头线束连接，另一端在第三空腔与车身线束连接。本实用新型无需在现有车身板件上开孔即可实现倒车摄像头的信号传输，易于实现和操作。

技术领域

本实用新型涉及车辆倒车影像系统，特别涉及一种倒车摄像头线束连接装置。

背景技术

商用车辆，比如轻型客车，在采用对开式车尾门的车型上已经实现车尾门大角度开启，最大角度约为255°。另外，在车尾门的牌照板位置一般会安装倒车摄像头，倒车摄像头的线束与尾门线束连接，尾门线束再与车身线束在车身尾部侧边下端处（一般为尾灯安装位置）连接，倒车摄像头的电源信号和视频信号由此实现传输。但是，当车尾门开启大角度后，尾门线束与车身线束的连接部分会出现关闭后无法完全回收的情况，导致线束被挤压和磨损。

目前，越来越多的倒车摄像头安装在车身尾部顶端处，其与车身线束的连接，如果采用车厢内部走线，需要在厢体上开孔，并用卡扣固定线束，虽然无需依赖尾门线束来传输信号，避免了大角度开启后线束无法完全回收的问题，但缺点是线束外露，容易损坏并不具美观性；如果采用触点开关来连接线束，无法实现视频信号的传输。

参见图1和图2，一般来说，车身覆盖件总成为内外板组合式，外侧的板件为车身外板2，内侧的为车身内板，内外板中部为空心，边缘点焊连接，因此车身外板与车身内板之间会形成多个空腔。车身尾部顶端处为第一空腔4，车身侧部顶端为第二空腔5，第一空腔4和第二空腔5不连通；车身线束6设置在第二空腔5，车身尾部侧边下端处为第三空腔8且安装有尾灯，车身线束6延伸至第三空腔8与尾灯线束连接，第一空腔4和第二空腔5分别与第三空腔8连通。

结合这一车身结构，目前解决前述问题的线束连接方法为在隔离第一和第二空腔的车身钣金件上开孔，线束从孔内穿过，实现倒车摄像头和车身线束的连接，但车身顶部的腔体空间较小，存在人员操作不便且需要在车身板件上开孔等缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种倒车摄像头线束连接装置。该装置克服了尾门大角度开启后线束无法回收的缺陷，且无需在现有车身板件上开孔即可实现倒车摄像头的信号传输，易于实现和操作。

本实用新型是这样实现的：

一种倒车摄像头线束连接装置，包括倒车摄像头、倒车摄像头线束和车身线束，车身外板与车身内板之间形成多个空腔，车身尾部顶端处为第一空腔，车身侧部顶端为第二空腔，车身尾部侧边下端处为第三空腔，第一空腔与第二空腔不连通，第一空腔和第二空腔分别与第三空腔连通，倒车摄像头固定在第一空腔处的车身外板上，倒车摄像头线束连接倒车摄像头并穿过车身外板设置在第一空腔，车身线束设置在第二空腔并延伸至第三空腔；所述装置还包括连接线，连接线一端在第一空腔与倒车摄像头线束连接，另一端在第三空腔与车身线束连接。

所述倒车摄像头线束包括电源线和视频信号线，所述连接线与倒车摄像头线束相配合，所述车身线束与连接线相配合。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：通过连接线实现倒车摄像头的信号传输，无需依赖尾门线束即避免了车尾门大角度开启后线束无法完全回收的问题，同时无需在车身板件上开孔，易于实现，节省工时。

本实用新型利用了已有的尾灯安装位置的第三空腔，增加了可传输电源信号和视频信号的连接线，将位于第一空腔的倒车摄像头线束和位于第二空腔的车身线束连接起来实现信号传输，无需改变车身板件结构，且易于实现和操作，亦解决了轻型客车在对开式车尾门大角度开启后线束无法完全回收的问题。