[实用新型]一种不分离合AMT的装置

说明书

本实用新型公开了一种不分离合AMT的装置，包括变速箱控制器、发动机控制器、发动机、离合器及变速箱；变速箱控制器用于控制发动机并发送指令给发动机控制器；发动机控制器用于控制发动机；发动机输出端与离合器的输入端相连，离合器的输出端与变速箱的输入端相连，变速箱的输出端与终端设备相连。由于变速箱控制器与发动机控制器之间的指令传输，使换挡过程离合器处于结合状态得以实现，实现不分离合挂挡，以此实现换挡过程无冲击。

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，尤其是一种不分离合AMT的装置。

背景技术

目前市场上传统AMT产品都存在离合器频繁结合，导致过度磨损、换挡冲击大、换挡时间长、动力中断明显等问题，究其原因大多是离合器的控制不当而造成，离合器结合过快，冲击较明显，结合过慢，离合器处于滑磨状态时间长，磨损较严重。另外，由于离合器的生产制造、安装角度，磨损等存在的问题，导致采用分离合策略，产品标定一致性差，软件开发周期长，技术要求高。离合器发热变形及后期偏磨，会产生以下问题，离合器结合过程，动力抖动；离合器结合过程，换挡冲击大；离合器频繁结合，过度磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种不分离合AMT 的装置。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种不分离合AMT的装置，包括变速箱控制器、发动机控制器、发动机、离合器及变速箱；

变速箱控制器用于控制发动机并发送指令给发动机控制器；

发动机控制器用于控制发动机；

发动机输出端与离合器的输入端相连，离合器的输出端与变速箱的输入端相连，变速箱的输出端与终端设备相连。

进一步的，终端设备为车轮，车轮之间的传动轴上设有主减速器，主减速器的输入端与变速箱的输出端相连，主减速器的输出端与传动轴相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

一种不分离合AMT的装置，由于变速箱控制器与发动机控制器之间的指令传输，使换挡过程离合器处于结合状态得以实现，避免了因离合器频繁结合导致的过度磨损、换挡冲击大、换挡时间长及动力中断明显等问题。

附图说明

图1为本实用新型的离合器连接结构示意图。

其中：1-发动机；2-离合器；3-变速箱；4-车轮；5-主减速器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：