[实用新型]一种面向车辆气压制动的电控自动调压阀

说明书

本实用新型公开了一种面向车辆气压制动的电控自动调压阀，包括上阀体、单向阀、高速进气阀、高速排气阀、比例阀和控制系统，单向阀设置于上阀体的上端，比例阀设置于上阀体的下端，高速进气阀和高速排气阀分别设置于上阀体的两侧，控制系统分别与高速进气阀和高速排气阀连接，比例阀的输入口a用于与储气罐连接，比例阀的输出口b用于与汽车制动气室连接。实现对汽车制动气室压力进行快速化自动化调节，提高车辆制动的安全性，本装置对提升气压制动系统性能具有重要的意义。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种面向车辆气压制动的电控自动调压阀。

背景技术

随着自动驾驶技术的发展，制动系统的自动化和智能化已成为车辆制动系统变革的重要方向。对于商用车而言，气压制动系统占据不可替代的市场地位，但是，传统的气压制动系统存在压力响应时延、压力响应偏差及欠压等问题，从车辆安全性和成员舒适性考虑，目前的气压制动系统必须做出改变和提升，这种改变的核心在于对制动压力的实时、精确调节，但目前气压制动市场缺乏这样一种能够实时精确调节制动压力，并且能够在电气失效后仍能维持制动能力的压力调压阀。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种面向车辆气压制动的电控自动调压阀，实现对汽车制动气室压力进行快速化自动化调节，提高车辆制动的安全性，本装置对提升气压制动系统性能具有重要的意义。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种面向车辆气压制动的电控自动调压阀，包括上阀体、单向阀、高速进气阀、高速排气阀、比例阀和控制系统，单向阀设置于上阀体的上端，比例阀设置于上阀体的下端，高速进气阀和高速排气阀分别设置于上阀体的两侧，控制系统分别与高速进气阀和高速排气阀连接，比例阀的输入口a用于与储气罐连接，比例阀的输出口b用于与汽车制动气室连接；

上阀体的中部设有控制腔D，上阀体的两侧分别设有自动控制口e和控制腔排气口f，控制腔D的上端与单向阀相连，自动控制口e用于与储气罐相连，自动控制口e通过高速进气阀与控制腔D连接，控制腔D通过高速排气阀与控制腔排气口f连接，控制腔排气口f与大气相通，控制腔排气口f内设有第一内置消音器，控制腔D的下端与比例阀的控制端连接，比例阀的输入口a用于与储气罐连接，比例阀的输出口b用于与汽车制动气室连接。

按照上述技术方案，控制腔D连接有卸压孔m，控制腔D通过卸压孔m与大气连通。

按照上述技术方案，单向阀包括单向阀阀座、单向阀阀芯和第一回位弹簧，单向阀阀座顶部设有手动控制口d，手动控制口d用于与储气罐连接，手动控制口d与储气罐之间连接有手动开关阀，单向阀阀座的下端通过螺纹与上阀体连接，单向阀阀芯套设于单向阀阀座内，单向阀阀芯上设有单向阀通流孔h，单向阀阀芯的顶部与单向阀阀座之间设有第一密封圈，第一回位弹簧设置于单向阀阀芯的下端，通过弹簧力将单向阀阀芯顶起，使气体只能由手动控制口d单向流入上阀体的控制腔D。

按照上述技术方案，高速进气阀和高速排气阀结构相同，均包括阀体、阀芯、前端盖、后端盖、动铁芯、静铁芯、回位弹簧和线圈，前端盖设置于阀体的左侧，阀体内设有两个腔室，两个腔室之间连接有气道，阀芯设置于气道内，阀芯的左端设有阀头，阀头与气道左端口形成阀门，后端盖通过螺栓与阀体的右端连接固定，动铁芯通过螺纹与阀芯的右端连接，动铁芯可随阀芯在后端盖内做横向移动，回位弹簧套设于阀芯上，设置于动铁芯和阀体之间，静铁芯套设于回位弹簧外，第一静铁芯与阀体之间为过盈配合，线圈环设于静铁芯外侧，阀芯沿气道内做横向运动，阀芯运动至最左端时气道打开，两个腔室相通，阀芯运动至最右端时阀头与气道左端口贴合，气道密封，两个腔室隔离；

高速进气阀的两个腔室分别与自动控制口e和控制腔D连接，高速排气阀的两个腔室分别与控制腔D和控制腔排气口f连接。

按照上述技术方案，气道左端设有锥形面，阀头为锥形，与气道左端的锥形面配合形成锥形阀门。