[实用新型]新型多挡电驱动桥总成及电动车

说明书

本实用新型涉及新能源车技术领域，尤其是涉及一种新型多挡电驱动桥总成及电动车；包括永磁同步电机、自动变速箱和驱动桥；所述永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴对应驱动连接，所述自动变速箱的差速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述永磁同步电机输出的动力可经过所述自动变速箱进行调整后在输入所述驱动桥，拓宽驱动电机的高效应用区间，降低整车系统能耗，在满足的最大爬坡度时，最高车速较高，有助于提升整车续航里程。

技术领域

本实用新型涉及新能源车技术领域，尤其是涉及一种新型多挡电驱动桥总成及电动车。

背景技术

为满足爬坡需要，目前上市场上的电动车广泛采用低速大扭矩驱动电机直接连接驱动桥；此种低速大扭矩驱动电机体积较大，为将其稳定的安装车架上，需要使用多个悬置支架，这就造成了电驱动桥总成安装麻烦，且悬置支架价格较高，增加了电驱动桥总成的成本；同时，此种低速大扭矩驱动电机均匹配单一速比的减速器，在满足的最大爬坡度时，最高车速则普遍偏低，通常在80km/h，整车系统能耗较高，不利于提高需要里程。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型多挡电驱动桥总成及电动车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新的新型多挡电驱动桥总成及电动车，通过所述自动变速箱以解决现有技术中存在的电驱动桥总成的输出扭矩单一，在满足的最大爬坡度时，最高车速普遍偏低的技术问题。

本实用新型提供的一种新型多挡电驱动桥总成，包括驱动桥、永磁同步电机、自动变速箱；所述驱动桥包括驱动桥壳和安装于该驱动桥壳内的差速器，该差速器的两输出轴分别通过车轮传动轴对应连接两驱动轮；所述永磁同步电机通过电机托架与所述驱动桥壳对应固接，所述永磁同步电机的动力输出端与所述自动变速箱的动力输入端对应固接；该永磁同步电机内设动力输出轴，该动力输出轴与设置于所述自动变速箱内的动力输入轴驱动连接，所述自动变速箱的变速输出轴与所述差速器的输入轴对应驱动连接；所述电机托架包括固定于所述驱动桥壳的轴管套外的管接座和对应连接在所述永磁同步电机端部的连接板，所述管接座与所述连接板固定；所述管接座固定于所述轴管套的侧向，所述连接板也位于所述管接座的侧向设置。

进一步地，所述永磁同步电机的动力输出轴与所述自动变速箱的动力输入轴通过花键插装结构对应连接。

进一步地，所述花键插装结构包括设置于所述自动变速箱的动力输入轴上的插头，和设置于所述永磁同步电机的动力输出轴端部的插口，所述插头与所述插口对应插装；沿所述插头外壁周向布设多个限位凸棱，沿所述插口内壁周向布设多个限位凹槽，各所述限位凸棱与各所述限位凹槽一一对应插接。

进一步地，所述连接板包括电机连接部和与该电机连接部的侧边弯折连接的管接座连接部；所述管接座连接部与所述管接座对应连接；所述电机连接部与所述永磁同步电机的端部对应连接。

进一步地，所述连接板还包括两边分别与所述电机连接部和所述管接座连接部对应连接的强度加强筋板。

进一步地，所述电机连接部与所述管接座连接部一体设置。

进一步地，所述电机连接部所在平面与所述管接座连接部所在平面垂直。

进一步地，两所述轴管套上均设置车架连接座；两所述车架连接座对称设置。

进一步地，所述管接座和所述连接板的材质均为冷轧钢板。

本实用新型还提供的一种电动车，包括如上任一所述新型多挡电驱动桥总成。

本实用新型与现有技术相比具有以下进步：