[发明专利]一种确定凸轮轴与传感器之间间隙变化的方法及系统

说明书

本发明公开了一种确定凸轮轴与传感器之间间隙的方法及系统，发动机包括气缸、气缸盖和凸轮轴，气缸与气缸盖形成腔体，凸轮轴设置在腔体内，方法包括以下步骤：通过传感器获取凸轮轴旋转一周所产生的多个电阻值；获取凸轮轴旋转一周所产生的多个电流值；计算对应各个旋转角度的电压值；生成第一波形信号；根据所述电阻值，获取凸轮轴与传感器之间的间隙；计算比例系数；根据比例系数和凸轮轴的旋转角度，调整第一波形信号，获得第二波形信号；根据第二波形信号，确定间隙的变化信息；本发明根据传感器电阻值的变化，确定传感器与信号轮的齿顶之间间隙的变化，将间隙的变化体现在传感器所获得的电阻值的大小上，进而提高了传感器检测的准确性。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种确定凸轮轴与传感器之间间隙变化的方法及系统。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，传统的汽车点火系统已逐渐被电子控制的点火系统所取代。电子控制系统能通过车辆配装的凸轮轴相位传感器输出的信号，准确地测量出第一缸的压缩上止点，从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制，保证点火正时。信号板是传感器的信号转子，用于保证凸轮轴相位传感器感应到磁通量的周期变化，实现凸轮轴位置信号的传递，凸轮轴相位传感器能够确定喷油相位，当控制器不能接收到凸轮相位传感器发送的喷油相位时，会影响发动机的启动性能，因此凸轮轴相位传感器检测的准确性尤为重要。

当前市场上汽车用的检测凸轮轴位置的传感器一般由壳体、端子插针、磁铁、电路板、芯片、密封胶圈组成，其作用是通过识别凸轮轴信号轮的齿和缺，采集凸轮轴转动的角度信号，并将0.5V和5V的电压信号转化成方波信号输入电子控制单元，以便确定点火时刻和喷油时刻。目前发动机上使用的传感器大多都在气缸盖上密封安装，安装后无法用塞尺等工具测量出传感器到凸轮轴齿顶的空气间隙，当前市场上的传感器可以探测出间隙的变化，但不能输出间隙值，不能向电子控制单元输出当前传感器与凸轮轴齿顶的空气间隙值，无法确定当前的空气间隙是否在传感器要求的范围内。

基于现有技术存在的缺点，急需研究一种确定凸轮轴与传感器之间间隙变化的方法及系统，来解决上述问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开了一种确定凸轮轴与传感器之间间隙变化的方法及系统，本发明根据传感器电阻值的变化，确定所述传感器与信号轮的齿顶之间间隙的变化，将所述间隙的变化体现在所述传感器所获得的电阻值的大小上，解决了传感器安装后不能测量传感器与信号轮的齿顶之间的间隙的技术问题，进而提高了传感器检测的准确性。

本发明公开了一种确定凸轮轴与传感器之间间隙变化的方法及系统，发动机包括气缸、气缸盖和凸轮轴，所述气缸与所述气缸盖形成腔体，所述凸轮轴设置在所述腔体内，所述气缸盖上设置有用于检测所述凸轮轴位置的传感器，所述方法包括以下步骤：

通过所述传感器获取所述凸轮轴旋转一周所产生的多个电阻值，其中，所述凸轮轴的每个旋转角度均产生一个电阻值；

获取所述凸轮轴旋转一周所产生的多个电流值；

根据电阻值和对应旋转角度的电流值，计算对应各个旋转角度的电压值；

根据所述凸轮轴的旋转角度和所述电压值，生成第一波形信号；

根据所述电阻值，获取所述凸轮轴与所述传感器之间的间隙；

根据所述间隙和所述电压值，计算比例系数；

根据所述比例系数和所述凸轮轴的旋转角度，调整第一波形信号，获得第二波形信号；

根据所述第二波形信号，确定所述间隙的变化信息。

进一步地，所述根据所述凸轮轴的旋转角度和所述电压值，生成第一波形信号包括：

将所述间隙与第一预设值进行比较；

当所述凸轮轴与所述传感器之间的间隙不小于所述第一预设值时，输出高电平；