[发明专利]汽车制动检测装置

说明书

本发明提供一种汽车制动检测装置，包括底座、支架和用于与车辆对应轮胎摩擦滚动配合的传送带，所述支架设置在底座上，所述支架上设置有用于驱动传送带转动的驱动轮和从动轮，所述底座上设置有用于检测支架在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮上设置有用于检测驱动轮扭力的扭力传感器。通过驱动轮和从动轮带动传送带的循环运动来带动汽轮胎胎达到相应的车速，汽轮胎胎制动时，通过主动轮扭力的增加来计算轮胎对传送带反作用力，从而计算汽轮胎胎的制动力，通过使用循环运动的传送带来达到使汽轮胎胎转动的目的，同时通过传送带上表面模拟平板以及汽车的行走的路面环境，使其同时具有滚筒反力式汽车检验平台和平板反力式检验平台的优点。

技术领域

本发明涉及机动车检测技术领域，具体涉及一种汽车制动检测装置。

背景技术

现在社会的发展中，对于汽车安全、环保、节能是汽车发展技术的三大主题，在汽车进行出厂之前，汽车的安全性能检测时及其重要的，汽车在行驶过程中，技术状况和使用性能随着行驶距离的增加而逐渐变坏，会出现制动性能下降，经济性变差，安全可靠性降低的问题，这些问题严重影响汽车的安全性能以及经济效益的发挥，因此对汽车的制动力检测显得尤为重要。目前，汽车制动性能的检测大部分分为道路检测和检测台检测两种方式，汽车制动性能检测在道路上进行时，由于需要的较大的场地，汽车轮胎磨损严重，检验时间长，检测效率低，现有的检测台检测所用的设备为反力式制动检测台，滚筒反力式制动检测台是将滚筒作为模拟路况，把被侧车轮放置在两个转动的滚筒之间，滚筒由电机驱动，当车轮施加制动力时，被侧车轮会对滚筒施加一个与滚筒转动方向相反的作用力，用传感器将这个作用力测出，即得出制动力的数值，但在现实测量时，滚筒带动车轮会发生偏斜，甚至偏离原先的滚筒模拟路面，这使得车轮制动检测不精准，需要人为对被测车轮进行调整，这极大的影响了检测效率。

发明内容

有鉴于此，本发明要解决的问题是提供一种汽车制动检测装置，通过驱动轮和从动轮带动传送带的循环运动来带动汽轮胎胎达到相应的车速，汽轮胎胎制动时，通过主动轮扭力的增加来计算轮胎对传送带反作用力，从而计算汽轮胎胎的制动力，通过使用循环运动的传送带来达到使汽轮胎胎转动的目的，同时通过传送带上表面模拟平板以及汽车的行走的路面环境，使其同时具有滚筒反力式汽车检验平台和平板反力式检验平台的优点。

本发明通过以下技术手段解决上述技术问题：本发明提供一种汽车制动检测装置，包括底座、支架和用于与车辆对应轮胎摩擦滚动配合的传送带，所述支架设置在底座上，所述支架上设置有用于驱动传送带转动的驱动轮和从动轮，所述底座上设置有用于检测支架在竖直方向上受力的压力传感器，所述驱动轮上设置有用于检测驱动轮扭力的扭力传感器。

进一步，所述传送带为刚性带，所述传动带的外表面固定设置有防滑层，汽轮胎胎在防滑层上滚动和制动检测。

进一步，所述驱动轮的圆周面上均匀的设置有轮齿，所述传动带的内表面上设置有轮齿相匹配的齿孔，所述驱动轮在转动过程中通过轮齿和齿孔的配合带动传送带移动。

进一步，所述支架上还设置有用于支撑传送带上端的托辊，所述托辊通过轴承设置在支架上，所述托辊在支架上可自由的绕自身轴线转动。

进一步，所述底座下方还设置有升降架，所述升降架为机械式升降架。

进一步，所述检测装置设置有两套分别对应汽车两侧的轮胎，所述检测装置设置在地面的凹槽内。

进一步，所述传送带两侧还设置有挡板，所述挡板设置在支架上，所述挡板面向汽车轮胎一面上还设置有若干滚珠，所述滚珠能在挡板上自由滚动。

进一步，所述挡板上与滚珠直径相同的圆柱孔，所述圆柱孔面向汽车轮胎一面的开口小于滚珠的直径，且为与滚珠相匹配的球面，所述滚珠设置在圆柱孔内，并可在圆柱孔内自由转动，所述滚珠与圆柱孔的底端之间设置有弹簧，所述弹簧与滚珠之间设置有中间板。