[发明专利]一种减速器壳体总成加工工艺在审
| 申请号： | 201911382954.2 | 申请日： | 2019-12-28 |
| 公开（公告）号： | CN111001996A | 公开（公告）日： | 2020-04-14 |
| 发明（设计）人： | 王杰;王伟;邵翠杰 | 申请（专利权）人： | 盛瑞传动股份有限公司 |
| 主分类号： | B23P15/00 | 分类号： | B23P15/00;B23Q3/06 |
| 代理公司： | 北京中索知识产权代理有限公司 11640 | 代理人： | 陈宾宾 |
| 地址： | 261205 山东省潍*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 减速器 壳体 总成 加工 工艺 | ||
本发明公开了一种减速器壳体总成加工工艺，包括以下步骤：步骤一：以G基准面，以G基准面以及G基准面所在板体上的第一内孔和第二内孔定位粗车A基准面及A基准面上所设的圆弧形凸台的外圆，A基准面平行于所述G基准面；步骤二：以步骤一粗车的A基准面及圆弧形凸台的外圆，粗铣G基准面；步骤三：以A基准面，圆弧形凸台的外圆及圆弧形凸台作为角向定位，立式加工中心精铣G基准面，加工G基准面上定位销孔及各螺栓孔；步骤四：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位加工A基准面各孔；步骤五：装配；有效优化了工序，工序安排合理高效，能有效保证加工精度和效率。有效优化了工序，工序安排合理高效，能有效保证加工精度和效率。
技术领域
本发明涉及一种减速器壳体总成加工工艺。
背景技术
重型汽车用减速器壳体总成结构复杂，加工要求高，现有加工工艺工序复杂，而且不能有效保证加工精度和加工效率，产品质量和加工效率不能有效得到保障。
发明内容
为了弥补以上不足，本发明提供了一种能有效保证加工精度和效率的减速器壳体总成加工工艺。
本发明的技术方案是：一种减速器壳体总成加工工艺，包括以下步骤：
步骤一：以G基准面，以G基准面以及G基准面所在板体上的第一内孔和第二内孔定位粗车A基准面及圆弧形凸台的外圆，A基准面平行于所述G基准面；
步骤二：以步骤一粗车的A基准面及A基准面上所设的圆弧形凸台的外圆定位，粗铣G基准面；
步骤三：以A基准面，圆弧形凸台的外圆及圆弧形凸台作为角向定位，立式加工中心精铣G基准面，加工G基准面上定位销孔及各螺栓孔；
步骤四：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位加工A基准面各孔；
步骤五：装配；
步骤六：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位，加工周边以及粗镗轴承孔、精镗轴承孔；
步骤七：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位，精车A基准面及圆弧形凸台的外圆。
由于采用了上述技术方案，一种减速器壳体总成加工工艺，包括以下步骤：
步骤一：以G基准面，以G基准面以及G基准面所在板体上的第一内孔和第二内孔定位粗车A基准面及A基准面上所设的圆弧形凸台的外圆，A基准面平行于所述G基准面；
步骤二：以步骤一粗车的A基准面及圆弧形凸台的外圆，粗铣G基准面；
步骤三：以A基准面，圆弧形凸台的外圆及圆弧形凸台作为角向定位，立式加工中心精铣G基准面，加工G基准面上定位销孔及各螺栓孔；
步骤四：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位加工A基准面各孔；
步骤五：装配；
步骤六：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位，加工周边以及粗镗轴承孔、精镗轴承孔；
步骤七：以G基准面及G基准面上两定位销孔定位，精车A基准面及圆弧形凸台的外圆；有效优化了工序，工序安排合理高效，能有效保证加工精度和效率。有效优化了工序，工序安排合理高效，能有效保证加工精度和效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的主视图图；
图2是图1的左视图；
图3是图1的后视图；
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