[发明专利]一种环绕式共轨直列变速箱

说明书

本发明公开了一种环绕式共轨直列变速箱，包括有变速箱和换挡调节箱，动力输入轴件，包括有动力输入轴及位于所述变速箱壳体内的副轴，且副轴其一端与所述换挡调节箱转动连接，动力输出轴件，倒挡轮组，组合旋转块，档位限位块，本发明结构简单、传动效率高、换挡简单，兼具手动斜齿变速箱和直齿序列变速箱以上两种变速箱的优点。

技术领域

本发明涉及汽车变速箱技术领域，具体尤其涉及一种环绕式共轨直列变速箱。

背景技术

现有汽车变速箱是汽车最核心的部件之一，汽车变速箱在汽车中常称为“变速箱”，在工业机械中常称为“变速机”，是进行机械动力转换的机械或液压设备，当前目前市场上变速箱有着各种形式，可分为自动变速箱和手动变速箱；自动变速箱虽然是一种趋势，但是其结构复杂，成本较高，所以目前手动变速箱仍然有着很大的市场，但是手动变速箱其常见的只有两种形式，手动斜齿变速箱和直齿序列变速箱，手动斜齿变速箱是多用于现有各种车型，手动斜齿变速箱的传动齿轮为斜齿设计，各个齿轮啮合和分离时是循序渐进的，各个齿轮不存在突然出现的“硬连接”状态，所以手动斜齿变速箱传动更加平稳、承载能力更高，齿轮双方之间随着齿轮转动逐步施加力，相比较于直齿序列变速箱噪音会相对小些，另外因齿轮之间不存在强烈冲击，齿轮的磨损度也会降低，使用寿命也会更长；直齿序列变速箱目前是多用于赛车，直齿序列变速箱的传动齿轮为直齿设计，齿轮是整体进入啮合整体退出啮合，所以各个齿轮啮合和分离时会产生一定量的噪音，各个齿轮在啮合初期属于“硬连接”状态，双方之间没有任何的缓冲，齿轮之间强烈的不断冲击，会加剧齿轮的磨损，而且其结构比较复杂，运行时所有齿轮都处于啮合状态都在转动，这样相应的就会损耗一部分能量，且缩短了齿轮寿命。

发明内容

为此，本发明提出一种环绕式共轨直列变速箱，结构简单、传动效率高、换挡简单，兼具手动斜齿变速箱和直齿序列变速箱以上两种变速箱的优点。

本发明通过如下技术手段实现：

一种环绕式共轨直列变速箱，包括有：

变速箱壳体，所述变速箱壳体的内部两侧分别活动架设有相互平行的主轴、副轴，所述主轴的输出端连接有动力输出轴，所述副轴的输入端连接有动力输入轴，所述变速箱壳体与换挡调节箱相邻的侧面板内侧设有水平导柱；

换挡调节箱，所述换挡调节箱设于变速箱壳体的一侧，所述换挡调节箱的顶部设有档位卡，所述换挡调节箱连接有穿过档位卡的换挡手柄，所述换挡手柄的底部与设于换挡调节箱内部的铰接旋转块连接，所述换挡手柄的下部通过滑块与设于换挡调节箱内部的弧形导轨连接，所述弧形导轨的靠近变速箱壳体一侧设有顶块，所述顶块连接有增速齿轮，所述铰接旋转块上连接有增速大齿轮，增速大齿轮与增速齿轮啮合；

动力输入轴件，包括有动力输入轴及位于所述变速箱壳体内的副轴，且副轴其一端与所述换挡调节箱转动连接；

动力输出轴件，包括有动力输出轴及位于所述变速箱壳体内的主轴，主轴与所述副轴平行设置，且主轴其靠近换挡调节箱的一端连接有动力输出轴，所述主轴上设有多组齿轮限位块，两所述齿轮限位块之间均与套设于主轴上的主动齿轮相接，各主动齿轮的直径沿轴向直线方向递减或递增；

第一齿轮组，包括有数组规格相同的第一齿轮并套设于所述副轴上，相邻第一齿轮之间间距相同；