[发明专利]一种风电机组偏航刹车片磨损监测方法

权利要求书

1.一种风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，包括：

实时获取风电机组的偏航累计角度；

当所述偏航累计角度大于预设报警值时，输出报警指令；

其中，所述预设报警值为根据偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，取所述偏航刹车片的极大磨损量对应的偏航累计角度值，所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系由磨损率公式获得；

所述偏航累计角度由偏航刹车片磨损量、偏航刹车片磨损率、偏航刹车片宽度、偏航刹车片长度、偏航压力、制动半径、制动器半钳活塞总面积及动摩擦因数确定；

所述实时获取风电机组的偏航累计角度之前，还包括所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数的修正，具体包括：

获取前后两次测量获得的全场多个所述风电机组的偏航刹车片的检测厚度及对应的偏航累计角度；

对应各所述风电机组，分别以两次所述检测厚度的差值作为所述偏航刹车片的磨损量，并将所述磨损量与对应的偏航累计角度带入所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，计算获得所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数乘积的值；

取计算获得的各所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数乘积的平均值，作为所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数乘积的修正值，并带入所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系进行修正；

则所述预设报警值根据修正后的所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系确定。

2.根据权利要求1所述的风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，具体为：

其中，δ为偏航刹车片磨损量，α为偏航累计角度，V为偏航刹车片磨损率，a为偏航刹车片宽度，b为偏航刹车片长度，p为偏航压力，A为制动器半钳活塞总面积，μ为动摩擦因数，R为制动半径。

3.根据权利要求1所述的风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，所述前后两次测量的间隔时间为六个月。

4.根据权利要求1所述的风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，还包括：

获取一偏航累计角度下测量获得的所述偏航刹车片的厚度检测值；

计算获得该厚度检测值对应的偏航刹车片的实际磨损量；

由偏航累计角度与偏航刹车片磨损量的关系，计算该偏航累计角度下的理论磨损量；

计算所述理论磨损量与所述实际磨损量的误差；

判断所述误差是否大于5％，若是，则执行所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数的修正；否则，所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数继续使用初始值。

5.根据权利要求1所述的风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，还包括：

获取一实际偏航累计角度下测量获得的所述偏航刹车片的厚度检测值；

计算获得该厚度检测值对应的偏航刹车片的实际磨损量；

由偏航累计角度与偏航刹车片磨损量的关系，计算所述实际磨损量下的理论偏航累计角度；

计算所述理论偏航累计角度与所述实际偏航累计角度的误差；

判断所述误差是否大于5％，若是，则执行所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数的修正；否则，所述偏航刹车片磨损率与所述动摩擦因数继续使用初始值。

6.根据权利要求1所述的风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，所述偏航刹车片的极大磨损量小于所述偏航刹车片允许的最大磨损量。

7.根据权利要求1-6任一项所述的风电机组偏航刹车片磨损监测方法，其特征在于，所述当所述偏航累计角度大于预设报警值时，输出报警指令之前，还包括对：

获取测量获得的所述偏航刹车片的厚度检测值；

根据所述偏航累计角度与偏航刹车片磨损量关系，由所述厚度检测值计算获得所述偏航刹车片的实际磨损量；

根据所述实际磨损量及所述偏航累计角度修正所述偏航刹车片的极大磨损量，并将修正后的极大磨损量对应的偏航累计角度值作为所述预设报警值。