[发明专利]一种超薄抗滑磨耗层以及具有该磨耗层的路面

说明书

本发明提出一种开级配排水型环氧沥青超薄抗滑磨耗层，该抗滑磨耗层由孔隙率为15％‑20％之间的开级配环氧沥青混合料构成，总厚度约为1cm。该发明的抗滑磨耗层采用环氧沥青取代普通沥青和热塑性改性沥青，解决因循环荷载、温度应力和水的综合作用引发的热塑性沥青混合料力学强度和耐久性降低的问题；使用孔隙率为15％‑20％之间的开级配沥青混合料，起到表层排水的作用，减少汽车高速行驶时产生的水漂现象，增加轮胎和路表的接触面积，提高沥青磨耗层的抗滑能力；集料最大公称粒径为4.75mm，将开级配沥青表层的厚度控制在1cm左右，形成超薄抗滑磨耗层，减少施工的成本，加快施工恢复的时间。

技术领域

本发明属于排水抗滑沥青表层技术，特别是涉及一种开级配排水型环氧沥青超薄抗滑磨耗层以及具有该磨耗层的路面。

背景技术

随着我国经济的快速发展，我国交通事业进一步发展，对道路建设提出了更新更高的要求。人们不仅重视路面结构的强度，同时也追求道路的使用性能和安全性。表层抗滑作为道路安全性的重要指标，成为人们十分关注的方面。良好的沥青路面表层应该具备很好的抗滑能力。同时为了修护破损的沥青路面表层，重新加铺一种施工简单，使用性能良好，通车时间短的沥青磨耗层将成为十分有效的措施。

沥青表层抗滑取决于微观纹理和宏观纹理。微观纹理主要和集料的微观构造有关，决定了车辆低速行驶时路面的抗滑性能。而如果车辆在有雨水的道路上高速行驶时，由于过快的车速，会产生水漂现象，大大降低了路面的抗滑性能，所以车辆高速行驶时路面的抗滑性能主要取决于路面的宏观纹理。宏观纹理和混合料的孔隙有关，当沥青混合料为开级配，孔隙率比较大时，雨水可以从孔隙中排出，减少水漂现象，增加车辆和路面间的抗滑能力。

另外，在修护破损的沥青路面表层时，为了减少成本，加快施工，尽早通车，沥青表面磨耗层的厚度成为了一个关键性问题。超薄沥青磨耗层因为其节省材料，施工时间短，被人们在沥青路面的修护工程中广泛使用。但是因为大部分是密水型的单一粒径，所以车辆高速行驶时路面的抗滑性能成为一个很大的问题。

目前，沥青路面表层大多采用普通沥青或者改性沥青，然而循环荷载、温度应力和水的综合作用容易引发热塑性沥青混合料力学强度和耐久性降低。所以使用环氧沥青作为黏结剂，制配出大孔隙环氧沥青混合料不仅具有良好的路用性能，还具有优秀的排水性能和抗滑性能。

发明内容

发明目的：针对以上现有技术存在的问题，本发明提出一种开级配排水型环氧沥青超薄抗滑磨耗层，其能够综合利用环氧沥青高强度、优良的抗疲劳性能、良好的耐久性及抗老化性能。开级配排水型的沥青混合料能有效排除路表的雨水，提高车辆高速行驶时路面的抗滑能力。1cm厚的超薄磨耗层更有利于节约材料，减少施工时间，为沥青路面表层提供更有效的修护手段。

技术方案：本发明所述的一种开级配排水型环氧沥青超薄抗滑磨耗层，由以下重量比的各组分组成，分别为占表层重量比94％～95％的集料、占表层重量比5％～6％的环氧沥青；所述环氧沥青由组分A和组分B构成，其中组分A为环氧树脂，组分B由98～99％的石油沥青、0.2～0.5％的固化剂、0.7～1％的高黏改性剂组成；组分A的掺量为环氧沥青总成分的20％～25％，其余为组分B。

其中，所述集料的最大公称粒径为4.75mm。

进一步优选的，所述开级配排水型环氧沥青超薄抗滑磨耗层为PEAM-4，混合料的级配范围如下表所示：